2019年9月5日:罗马尼亚航空工业
1914年前罗马尼亚的航空业已成形了一个小而坚实的传统,并在继续扩展上得着了国家的支持。 尤其是在图拉真·乌亚(Traian Vuia)、奥雷尔·沃莱库(Aurel Vlaicu)和亨利·科安达(Henri Coanda)等飞行员的成功实验和亨利·科安达(Henri Coanda)和戈古·康斯坦丁内斯库(Gogu Constantinescu)的发明之后,罗政府开始注意到航空事业的潜力,并对民用及军用飞机的制造投资。于是1925年最重要的飞机制造单位布拉索夫的罗马尼亚航空公司(IAR)出现,并在1938年
Steliu Lambru, 09.05.2019, 00:56
1914年前罗马尼亚的航空业已成形了一个小而坚实的传统,并在继续扩展上得着了国家的支持。 尤其是在图拉真·乌亚(Traian Vuia)、奥雷尔·沃莱库(Aurel Vlaicu)和亨利·科安达(Henri Coanda)等飞行员的成功实验和亨利·科安达(Henri Coanda)和戈古·康斯坦丁内斯库(Gogu Constantinescu)的发明之后,罗政府开始注意到航空事业的潜力,并对民用及军用飞机的制造投资。于是1925年最重要的飞机制造单位布拉索夫的罗马尼亚航空公司(IAR)出现,并在1938年成为罗马尼亚国营资产。在1944年前20年间,该公司生产了19种飞机和9种经法国,德国和意大利认可的各类引擎。但最佳产品是IAR-80和IAR-81狩猎飞机。
工程师尤金·马诺雷斯库(Eugen Manolescu)从1938年起就在罗马尼亚航空公司工作。在他受雇时,罗马尼亚航空工业是由引擎和机库两所工厂组成,他作为实习工程师在引擎工厂工作。该厂生产程序包括对飞机和引擎的分别制作,然后将引擎安装在飞机上。1995年,他在接受罗马尼亚广播公司口头历史中心采访时,回顾了公司选择员工的经过,都是些精英人选。
他说“当时,公司有70名工程师。而每个新进员工都要先接受测试,我就接受了为期三个月的工程测试。 测试结果经过分析后,员工的职责与工资在年底公布,就是1939年。初进工程师每月约10500列伊,这是很高的收入。当时,理工大学的助理教授的工资每月只有4500列伊。每人都要经过测试。依我之见,最难的是对工人的测试,更确切地说是对车工和钳工的测试。他们几乎被要求得像是一位艺术家。他们的工资也取决于测试结果。”
就如尤金·马诺雷斯库所称,罗航空公司曾是个生产组织良好的生产单位,一个小的技术天地。他说:“引擎工厂包括一个部件制造车间,约600名员工,一个引擎装配车间,一个铝件铸造车间,一个部件和引擎的检测车间和引擎组件分装车间。此外,还有一个制造生产特需工具的特殊机械模具车间。每个车间设有研究单位,即一个设计引擎和设计工具的单位。飞机制造的细胞工厂的组织方式也很类似,有自己的研究和设计办公室,还有制造飞机的工具处理办公室。当时的飞机是用金属材料制作的,与从前用金属、木料和布料混合制造的飞机不同。”
在战争开始时,布拉索夫生产的引擎都符合当时的技术标准。但战争的开展也迫使罗航空业绩的跟进。尤金·马诺雷斯库说:“当时,引擎车间生产1000A型引擎,有1000匹马力和1,700匹马力两种。 在高空4500米处具有最大的可恢复动力。 因为这引擎备有特殊的化油器,可以在当时战场飞行的最高高度上,提供最大的动力。 后来,在战争快结束时,美国的轰炸机因为加压而赢得了7,000米高度的飞行,因此地面的空防火力无法击中那种高度上的飞机。”
美国为了削弱德国领导的联盟的战斗力两次轰炸了罗航空工业设施。美国1944年7月6日发动的空袭在摧毁罗航空工业生产力上起了决定性作用。尤金·马诺雷斯库回顾美国对罗航空工业的两次空袭时说:“美国1944年发动了两次空袭。我还记得1944年,当我们庆祝复活节时,美国发动的空袭摧毁了工厂设有防空大炮的外立面。工厂的防空庇护所也被完全摧毁了,共有一千人死亡。第二次空袭发生于7月6日,摧毁了引擎工厂和我当时开展活动的车间。美军同时投下爆破性炸弹和引火弹,致使工厂不得不被撤离到别处。模具车间迁移到萨杜·伦格(Satu Lung)的一个飞机库,引擎工厂搬到了乌恰(Ucea),一个正经德国批准修建炸药厂的地方。战争结束时,我们的航空工业已经支离破碎,在8月23日陷入瘫痪。”
1994年之后,罗航空企业继续制造小型训练与实用飞机和直升机。1989年该厂复兴以后,面对了一个摇摆不定的探索时期。
逸雪(翻译),苏燕(译审)
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