2018年5月22日：罗马尼亚铁路基础设施前景

罗马尼亚第一条铁路线是在1854年8月20日从巴纳特地区开启。当时该地区还是奥匈帝国的一部分，这铁路连接了奥拉维察镇和多瑙河边的港口巴齐亚斯。

Florin Orban, 22.05.2018, 13:26

罗马尼亚铁路运输已有150多年的历史。第一条铁路线是在1854年8月20日从巴纳特(Banat)地区开启。当时该地区还是奥匈帝国的一部分，这铁路连接了奥拉维察(Oravita)镇和多瑙河边的港口巴齐亚斯(Bazias)。该线全长62.5公里，最初仅用于运输煤炭；两年之后，在1856年11月1日开始客运。罗马尼亚领土上的第一条铁路线是在1869年8月26日开通，连接了首都布加勒斯特市(Bucuresti)和多瑙河港口久尔久市(Giurgiu).

后来罗马尼亚铁路跟随着欧洲的时潮迅速的发展起来。从二十世纪中叶以来，国家当局为了支持国内快速地工业化而在铁路上作了大量投资。除了增加铁路交通和建造新的线路外，特别是在农村地区，铁路电气化和复线工程占据了重要位置。在1989年革命时，罗马尼亚拥有欧洲最庞大、密集和多使用的铁路网之一。随后因着经济自由化，国家铁路公司分化成几家公司，其中最重要的是基础设施公司管理轨道，其次是客运公司和货运公司。

然而，基础设施长期的被忽视，促使许多线路完全关闭，再加不适当的行驶状况导致数千公里的铁路行速受到限制。目前情况正如国家众议院交通委员会主席卢奇安所述：“不幸的是，罗马尼亚铁路领域几乎崩溃。其中情况非常复杂，因为货运列车平均速度已低到18公里/小时，客运列车平均速度仅达45公里/小时。这构成了罗马尼亚巨大的经济损失，同时也造成了国家铁路货运公司和私人运营商的可观损失”。

基础设施问题是铁路工会最近有大规模抗议的起因。列车司机工会联合会秘书长菲利克斯为此解释说：“我们多年来不断提醒当局需要修改法规以及重视基础设施的投资。而且，必须谋求发展来走上铁路现代化和提高行速。直到5年前，国家预算中没有任何资金投资到基础设施项目上来作路况上技术性的修复和维护。随后的5年中，罗政府已经了解到在基础设施的修复和维护上作出投资的必要并且拨划出约2.15亿欧元的融资。目前已经改善了布加勒斯特到康斯坦察的铁路线，使得行速高达每小时120公里”。

众议院交通委员会副主席玛琉斯表示：“罗马尼亚的所有人，无论是个人或经济法人，都谴责当局缓慢的步伐及不时会有的劣质工作。铁路当局有必要来催促进一步的现代化，因为不可能在未来10年内或者什么项目都不作，或者作成的项目搁置不用。今年5月底政府将推出新的公共采购法来简化所有的程序。我希望这会有帮助”。

其实，我们存有振兴罗马尼亚铁路基础设施的方案和步骤，正如交通委员会主席卢奇安所说：“我们有欧盟的资金，我们有财源！铁路基础设施公司在2018年就已拥有11亿欧元的预算。我们有欧盟的钱！有60多亿欧元的资金留给了整个基础设施。但是在过去12年内我们才现代化了400公里的干线网络…而在非洲的肯尼亚3年内就现代化了400公里…只要我们对基础设施项目不断以最低的价格来竞标，那么这种方式从开始起就注定了项目质量的失败。我不认为我们只关注价格的问题。但一旦这些工程在主要铁路网络上完成后，这条长达3，600公里，每小时可以行驶160公里高速的现代化线路就会成为罗马尼亚铁路上的巨大成就。我还是相信罗马尼亚的铁路系统有现代化的机会”。

听众朋友们，今天的节目到此结束。主持人马利安感谢您的收听，下次节目再见！

苏燕（译审）