2025年3月24日：达契亚500号“崖沙燕”

1989年以前, 罗马尼亚汽车工业又生产一款不太知名的汽车——达契亚500号“崖沙燕”(Lăstun)。尽管最初的灵感来源早在1970年代初就已出现，但该型号却是在1980年代末开发出来的。

Steliu Lambru and Roxana Ribu (洛河), 24.03.2025, 08:59

1989年以前, 罗马尼亚汽车工业又生产一款不太知名的汽车——达契亚500号“崖沙燕”(Lăstun)。尽管最初的灵感来源早在1970年代初就已出现，但该型号却是在1980年代末开发出来的。 达契亚500号“崖沙燕”属于低成本汽车类别，主要针对年轻家庭。除了尺寸小之外，该型号的另一个目标是降低燃料消耗。“崖沙燕”的实际生产于1988年在蒂米什瓦拉开始。它就是今天所说的三门迷你掀背车，有500立方厘米的双缸发动机和四速手动变速箱。功率为22马力，恒速模式下油耗为每百公里3.3升。该车最初采用金属车身，​​重量为620公斤。后来车身改用塑料，重量降至590公斤。至于尺寸，这辆小型车的长宽高分别为3米、1.4米、1.3米，轴距为1.9米。杨·布玉工程师1989年前曾在政府担任专家，此外在汽车工业研究领域工作。他回忆了罗马尼亚领袖尼古拉·齐奥塞斯库访问法国后，小型省油汽车的想法诞生的情形。

“罗马尼亚汽车工业受到法国汽车工业的启发qǐfā，重新巩固了法罗合作以及罗马尼亚和法国之间悠久的友谊。 “我们听到的是，因为这些事情并没有在媒体上报道，崖沙燕的出现就是为了解决对于燃油消耗方面的问题感到不满这个问题，因为罗马尼亚制造的所有汽车从这一观点来看都不令人满意。消耗太高了。 这就涉及到平均消费过高，高得令人无法接受。有一次，比如说1973年左右，当时发生了第一次全球性石油危机，当时雷诺5号就出现了，这是一款给人留下深刻印象的非凡汽车。一般来说，法国人是小型车领域的专家。随后，当尼古拉·齐奥塞斯库访问法国时，了解到人们对消费的不满，他向瓦莱里·吉斯卡尔·德斯坦询问法国人是如何解决这个问题的。德斯坦带他去了南特市，那里是一所高水平的工业高中，在法国，这所学校变成了一种大学，培养出训练有素的技师，并向他展示了小型汽车的概念。法国人现在仍然拥有不需要驾照的小型汽车，这种汽车配有250立方厘米的发动机，是一种摩托车，有顶或无顶。那么齐奥塞斯库想到。回到罗马尼亚后就萌生了制造一辆非常小的汽车的想法。”

在向实际生产的转变上却存在问题， 可是造成严重失调的负责方面就是政治体制及其意识形态运作。亚历山大·伊万工程师曾在达契亚汽车公司工作，为了制定崖沙燕项目他暂时被派往蒂米什瓦拉市的工厂。他说: “当崖沙燕生产启动时，我比较超然，但是部长命令我快点处理这项工作让我感到压力很大。我告诉他，法国人必须知道我们在做什么，但他说不，我得自己处理。我被借调到蒂米什瓦拉工厂进行六个月的所谓技术援助，这样我可以说是项目启动目击者。我可以说，这个项目在布加勒斯特国家热力rèlì发动机研究所构思和启动，与我们或国外的任何其他模型相比，没有遇到重大问题。然而，工厂内部存在很大问题，汽车概念停滞不前，无法消除固有的问题遍进一步发展。至于雷诺12号，每天进行100 项修改，这里也是一样，有同样的事情，但此后什么也没做，什么也没发生，几乎没有做出任何修改。领导施加压力以便开始生产，但汽车却出现了质量问题而上场。此外，由塑料制成的车门板和引擎盖的生产能力也存在问题，也受到限制。它们是启动这样一部生产进程的非常重要的元素。而就在一些事情即将得到大概的解决时，反共革命就爆发了，然后一切都结束了。”
达契亚崖沙燕型号产量为数千辆。1991年，蒂米什瓦拉市的工厂关闭，汽车如今已很少见。