近年来，罗马尼亚经济有了创记录的增长。但同时引发了通胀上升，预算平衡上的脆弱。欧盟委员会已经唤起布加勒斯特当局的注意：罗预算赤字业已危险的接近到3％的损伤界线。
在飞机制造上，罗马尼亚有100多年的传统。在一次大战前，罗工程师Aurel Vlaicu已提出几种飞机原型。另一位罗航空业的先驱Henri Coanda 已造了第一架无螺旋桨飞行器。他造的这个飞行器模型，仍主导当今空中飞行的反应装置。
欧洲无线电网络Euranet Plus最近与负责欧盟同英国签署脱欧协议的首席谈判代表巴尼耶(Michel Barnier)就英脱欧的局势组织了一场辩论。
罗马尼亚第一条铁路线是在1854年8月20日从巴纳特地区开启。当时该地区还是奥匈帝国的一部分，这铁路连接了奥拉维察镇和多瑙河边的港口巴齐亚斯。
从2007年起，罗马尼亚就是欧盟成员国，并且罗马尼亚人，据统计，曾经是而且会继续是欧盟最热心的支持人群。主要原因出于欧盟里的可流动性
布加勒斯特国际汽车展(SIAB)在消失11年后，再度回归到罗汽车市场，向公众展示20个工厂150多种型号的汽车并2、3轮摩托车。这市场的未来取决于可持续性机动力，SIAB 在2018年不能没有全电动、混合动力、氢气动力的车型，这些都具备汽车行业为减少城市污染而研制的先进技术。
罗马尼亚在欧洲旅游地图上显得越来越重要。黑海海岸仍然引起游客的兴趣。这里，夏季的住宿通常不足，在沙滩上晒太阳几乎找不到地方，夜间所有的俱乐部拥挤不堪。
从地势来看，罗马尼亚是欧洲最富有的国家之一。山脉、丘陵和平原各占三分之一。在这种环境下，专家认为罗马尼亚巨有巨大的旅游潜力。鉴于环保的原因，许多在自然或景观区内的地段被指定为保护区域，其中最大的是国家公园和自然公园。
罗马尼亚的工业在国内生产总值中所占比例高于欧盟平均水平。而且，一年来，工业为经济增长做出重大贡献。因此，专家们以各种可能的方式详细研究了主要工业指标的变化情况。
对罗马尼亚来说，旅游业还未被充分开发。山地景观的壮观、多瑙河三角洲的生物多样性、传统村庄的美丽及历史古迹的吸引力都是发展旅游的先决条件。因此，需要以可持续地方式努力开发这些资源。
在经济增长指标上罗马尼亚持续置身在欧盟排名表的底端。例如，据国际货币基金会最近发布的名次排列上，在欧盟28个国家中，罗马尼亚的人均国内生产总值排名倒数第二
罗马尼亚首都布加勒斯特市有两个机场。最老的奥莱·乌拉移库（Aurel Vlaicu）机场，以及离布加勒斯特市区约17公里的亨利·康达（Henri Coanda）机场
布鲁塞尔不太谈起贸易协议框架内的利益和成本这件事。关键是，谁来对协议的区域和利益和成本做出分析呢？根本没有任何分析。
