ВСРР наживо!

Слухати ВСРР наживо

Початки бухарестського громадського транспорту

З 1850 року громадський транспорт в Бухаресті йтиме в крок зі всім тим, що означатиме громадський транспорт в європейських містах.

Початки бухарестського громадського транспорту
Початки бухарестського громадського транспорту

, 13.10.2014, 13:00

У першій половині XIX-го століття, Бухарест був містом під повним реформаторським імпульсом. Прагнення еліти створити сучасні країну і народ змобілізувало дуже гетерогенну масу людей різних соціальних категорій, у величезному зусиллі, що означало, в кінцевому рахунку, виховання громадян. Модернізуючі еліти, які здобули освіту на Заході, зрозуміли досить рано, що суспільство потребує свого роду міської цивілізації, клітини економічного розвитку та політичного мислення. Для цього, румунське місто необхідно було перетворити з поселення східного типу, приміського, на динамічне поселення західного типу.



Бухарест був найбільш підхідним місцем для всіх експериментів по модернізації румунського суспільства. Найглибшим експериментом був той з переформування міста на принципах міського планування, будування бульварів та регулювання дорожнього руху. Модернізація міста призвела до появи міського громадського транспорту, поняття ще невідомого румунам. До половини XIX століття, підвищення економічного динамізму та міської інфраструктури призвели до перетворення громадського транспорту на необхідність. Вільям Уілкінсон, консул Англії в Волощині у першому десятилітті XIX-го століття, писав про те, як переміщалися люди в столиці князівства, Бухаресті: “Там немає бричок, так що всі люди повинні пересуватися пішки. Що стосується позаміського транспорту, то поштова система і пересування між населеними пунктами у Волощині здійснюється легко.” Це не означає, однак, що Бухарест був вкрай відсталим. Лише 1820 року з’явилися перші омнібуси на Заході.



Архітектор Адріан Кречунеску, професор Бухарестського Університету архітектури та містобудування “Іон Мінку” пояснює якими були початки громадського транспорту в Бухаресті: ”Громадський транспорт в Бухаресті розпочався візками на кінській тязі, легкими екіпажами, бричками. Спочатку, мало людей могли дозволити собі використовувати приватні транспортні засоби. Спочатку йшлося про суміш між візками, омнібусами, трамваями і навіть автомобілями, так як можна побачити на фотографіях, що зображують Париж в 1900 році. Точна дата початку використання омнібусів у Бухаресті невідома. Регламент щодо використання омнібусів в системі громадського транспорту був запроваджений на підставі моделі, використаній в Брюсселі. З-поміж урегулювань, можна запримітити, що стаття № 31 передбачає обовязковість кучерів переміщатися порожньою коляскою по вулицях, аби дати зрозуміти кліентам, що вони у розпорядженні громадськості. Суть цього виду транспорту, який дорівнює сучасному таксі, полягала в тому, що особи, які посідали візки на кінській тязі, були змушені дотримуватися контракту укладеного з міською радою і зупинятися по дорозі лише в певних стаціонарних пунктах, визначених муніципалітетом, де могли чекати на клієнтів. Так що заборона не “чіпляти” клієнтів будь-де на вулиці, яка є обов’язковою зараз, була обов’язковою і колись.”



Підвищення значення громадського транспорту в Бухаресті призвело до виникнення послідовних регулювань у сфері дорожнього руху в 1845, 1847, 1850, 1851-му роках, до встановлення спеціальних правил, що контролювали поводження кучерів на дорогах. Адріан Кречунеску розповість про ті Правила транспортного руху, які у ті роки, були дуже суворими, саме для перетворення Бухареста на сучасне місто. Перший пункт Регламенту поліції щодо регулювання дорожнього руху передбачав, цитую: “вулиці, так само й прилеглі до них тротуари, завжди повинні бути доступними для полегшення спілкування. Заборонено розміщення на них ящиків, бочок, корзин з товарами, корзин з квітами, прилавок, стільців, дерева, цегли і всього того, що може завадити громадському транспорту. На жодній вулиці не дозволено виходити за межі будинків та їх околиць. На тротуарі, заборонено проїжджати бричками або верхи на коні, а також привязувати коней на тротуарах. Візькам на кінській тязі заборонено стояти на вулиці, довше ніж відчайдушно необхідно. В таких ситуаціях, вони зупинятимуться тільки на краю вулиці, біля тротуарів, і на короткий час”.



З 1850 року громадський транспорт в Бухаресті йтиме в крок зі всім тим, що означатиме громадський транспорт в європейських містах. Після омнібуса слідуватиме трамвай, запряжений кіньми а, після винаходу електродвигуна – електричний трамвай. Економічні зміни, мобільність робочої сили і переосмислення соціального життя, викликані громадським транспортом та новою ідентичністю міста знаменуватимуть нову еру буму і реформаторського імпульсу.


Газета Scînteia, 1947 рік
Сторінки історії Понеділок, 04 Листопада 2024

Газета Scînteia

Одним із потужних знарядь пропаганди комуністичного режиму була друкована...

Газета Scînteia
Радио NOREA
Сторінки історії Понеділок, 28 Жовтня 2024

Розрив співпраці Секурітате з КДБ

Найстрашнішою інституцією румунської комуністичної держави була «Секурітате»,...

Розрив співпраці Секурітате з КДБ
Васіле Лука
Сторінки історії Понеділок, 21 Жовтня 2024

Васіле Лука

З кінця Другої світової війни у 1945 році до 1989 року Червона армія нав’язувала...

Васіле Лука
Георге Георгіу-Деж та Петру Гроза
Сторінки історії Понеділок, 14 Жовтня 2024

РКП та аграрна реформа

Згідно з марксистсько-ленінською теорією засобів виробництва, власність повинна...

РКП та аграрна реформа
Сторінки історії Понеділок, 07 Жовтня 2024

Румунський військовий флот у Другій світовій війні  

Історія румунського військового флоту починається в середині 19 століття, коли...

Румунський військовий флот у Другій світовій війні  
Сторінки історії Понеділок, 30 Вересня 2024

Ана Паукер

В історії комуністичного режиму в Румунії ім’я Ани Паукер є одним з...

Ана Паукер
Сторінки історії Понеділок, 23 Вересня 2024

Ніколає Тітулеску та румунська дипломатія в Європі 1930-х років

Дипломати країн, які тяжіють до сильних світу цього, завжди мають місію бути на...

Ніколає Тітулеску та румунська дипломатія в Європі 1930-х років
Сторінки історії Понеділок, 16 Вересня 2024

Верблюди в румунському просторі

Історію людства, спільнот та окремих людей також можна пізнати завдяки тваринам....

Верблюди в румунському просторі

Наші партнери

Muzeul Național al Țăranului Român Muzeul Național al Țăranului Român
Liga Studentilor Romani din Strainatate - LSRS Liga Studentilor Romani din Strainatate - LSRS
Modernism | The Leading Romanian Art Magazine Online Modernism | The Leading Romanian Art Magazine Online
Institului European din România Institului European din România
Institutul Francez din România – Bucureşti Institutul Francez din România – Bucureşti
Muzeul Național de Artă al României Muzeul Național de Artă al României
Le petit Journal Le petit Journal
Radio Prague International Radio Prague International
Muzeul Național de Istorie a României Muzeul Național de Istorie a României
ARCUB ARCUB
Radio Canada International Radio Canada International
Muzeul Național al Satului „Dimitrie Gusti” Muzeul Național al Satului „Dimitrie Gusti”
SWI swissinfo.ch SWI swissinfo.ch
UBB Radio ONLINE UBB Radio ONLINE
Strona główna - English Section - polskieradio.pl Strona główna - English Section - polskieradio.pl
creart - Centrul de Creație Artă și Tradiție al Municipiului Bucuresti creart - Centrul de Creație Artă și Tradiție al Municipiului Bucuresti
italradio italradio
Institutul Confucius Institutul Confucius
BUCPRESS - știri din Cernăuți BUCPRESS - știri din Cernăuți

Приналежність

Euranet Plus Euranet Plus
AIB | the trade association for international broadcasters AIB | the trade association for international broadcasters
Digital Radio Mondiale Digital Radio Mondiale
News and current affairs from Germany and around the world News and current affairs from Germany and around the world
Comunità radiotelevisiva italofona Comunità radiotelevisiva italofona

Провайдери

RADIOCOM RADIOCOM
Zeno Media - The Everything Audio Company Zeno Media - The Everything Audio Company