Слушать эфир ИРР

Слушайте Радио Румыния Интернешнл в прямом эфире

Румынская авиационная промышленность

Одной из областей техники в Румынии с быстрым развитием после первой мировой войны была авиация.

Румынская авиационная промышленность
Румынская авиационная промышленность

, 14.04.2019, 17:36

Одной из областей техники в Румынии с быстрым развитием после первой
мировой войны была авиация. С недолгой, но консолидированной традицией,
образовавшейся до 1914 года, румынская авиация пользовалась поддержкой со стороны
государства для ее расширения. После удачных экспериментов таких летчиков, как
Траян Вуя, Аурел Влайку и Анри Куандэ и после изобретений Анри Куандэ и Гогу
Константинеску, румынское государство отметило потенциал авиации и
инвестировало средства в самолетостроение, как в гражданских, так и в военных
целях. Самым значительным предприятием-производителем самолетов была Румынская
Авиационная Промышденности (ИАР) в
городе Брашов, созданная в 1925 году и ставшая собственностью румынского
государства в 1938 году. На протяжении своей примерно 20летней истории, до 1944
года, ИАР производил 19 типов самолетов и 9 типов двигателей. Наилучшими
самолетами этого завода были истребители ИАР 80 и ИАР 81.




Инженер Эуджен Манолеску работал в ИАР с 1938 года. В момент его
поступления на работу, в состав завода входила фабрика двигателей и ангары, он
будучи нанят на работу на фабрике двигателей, в качестве инженера стажера.
Производственный процесс предполагал отдельное изготовление самолетов и
двигателей, за чем следовал монтаж двигателей в самолеты. В интервью Центру
устной истории Румынского радиовещания, Эуджен Манолеску вспоминает, как
делался отбор персонала, который был элитным.


«В тот момент, в ИАР существовали 70 инженеров. Каждый новый работник был
подвергнут испытанию, я был подвергнут испытанию для инженеров в течение трех
месяцев. Анализировались результаты испытаний и устанавливались квалификация и
зарплата, которая в 1939 году, для начинающего инженера, составляла примерно 10
тысяч 500 лей в месяц. Мы были очень хорошо оплачены. В то время, преподаватель
Политехники получал примерно 4500 лей в месяц. Все должны были пройти
испытание. Самые трудные по моему мнению были испытания для рабочих — токарей и
монтеров. Те люди должны были быть почти артистами. В зависимости от результата
испытаний, устанавливались их зарплаты.»




ИАР было очень хорошо организованное предприятие, маленькая технологическая
вселенная, как описал его Эуджен Манолеску.


«Фабрика двигателей состояла из
мастерской для производства деталей, в которой работали примерно 600
сотрудников, мастерской для монтажа двигателей, мастерской для производства
алюминиевых деталей и мастерской для испытания двигателей. Каждая из фабрик
включала службы для проектирования двигателей и инструментов, а также службу
для производства частей, которые производили необходимые изменения в
двигателях, уже находившихся в процессе изготовления. Аналогичную структуру
имела и фабрика, производившая самолеты. Там были бюро для исследований,
проектирования самолетов и инструментов.»




В начале войны, произведенные в городе Брашов двигатели соответствовали
техническим стандартам того времени. Однако во время войны стали необходимы
особые достижения. Эуджен Манолеску.


«В тот момент производились в мастерских двигателей двигатели 1000А,
двигатели, мощностью 1000 и 1700
лошадиных сил. Они обладали максимальной силой восстановления на высоте
4500м. Это означало, что у них были специальные карбюраторы, так что на большой
высоте, где велась борьба в то время в воздушной войне, двигатель достигал
максимальной мощности.»




Завод ИАР стал мишенью американских бомбардировок, ввиду ослабления
боеспособности коалиции, возглавляемой Германией. Американская бомбардировка 6
июля 1944 года стала решающей для разрушения производительной способности
завода. Эуджен Манолеску вспоминает тогдашние американские рейды.


«Американские бомбардировки были две. В 1944 году, я помню, в период
Пасхальных праздников, была бомбардировка, которая разрушила весь фасад завода,
где были установлены пушки для противовоздушной обороны. Были также полностью
разрушены противовоздушные убежища завода, в результате чего погибли более
тысячи человек. Вторая бомбардировка состоялась 6 июля и разрушила фабрику
двигателей и мастерскую, где я работал в то время. Стала необходима эвакуация
завода, все его составляющие — фабрики и мастерские — были переведены в другие
места, в различные населенные пункты.».

Страницы истории
Страницы истории Понедельник, 28 октября 2024

Румынская Служба безопасности и КГБ в разводе

Самым зловещим учреждением румынского коммунистического государства была...

Румынская Служба безопасности и КГБ в разводе
Страницы истории
Страницы истории Понедельник, 21 октября 2024

Василе Лука

С момента окончания Второй мировой войны в 1945 году и до 1989 года Красная армия...

Василе Лука
Страницы истории
Программы Понедельник, 14 октября 2024

Румынская коммунистическая партия и аграрная реформа

Согласно марксистско-ленинской теории о средствах производства, собственность...

Румынская коммунистическая партия и аграрная реформа
Институт технической документации Румынии
Программы Понедельник, 07 октября 2024

Румынский военный флот во Второй мировой войне

История румынского военного флота начинается в середине XIX века, когда после...

Румынский военный флот во Второй мировой войне
Программы Четверг, 03 октября 2024

Николае Титулеску и румынская дипломатия в Европе 1930-х годов

Перед дипломатами стран, тяготеющих к сильным мира сего, всегда стоит задача быть...

Николае Титулеску и румынская дипломатия в Европе 1930-х годов
Программы Четверг, 03 октября 2024

Зарождение Би-би-си на румынском языке

В мире радиовещания Би-би-си не нуждается в представлении. Это одна из вех, без...

Зарождение Би-би-си на румынском языке
Программы Четверг, 05 сентября 2024

Румыно-египетские отношения

В конце 1950-х — начале 1960-х годов деколонизация и модернизация стран третьего мира...

Румыно-египетские отношения
Программы Суббота, 17 августа 2024

Румынские памятники, восстановленные в Бессарабии

27 марта 1918 года Бессарабия, или восточная часть Молдовы между Прутом и Днестром,...

Румынские памятники, восстановленные в Бессарабии

партнер

Muzeul Național al Țăranului Român Muzeul Național al Țăranului Român
Liga Studentilor Romani din Strainatate - LSRS Liga Studentilor Romani din Strainatate - LSRS
Modernism | The Leading Romanian Art Magazine Online Modernism | The Leading Romanian Art Magazine Online
Institului European din România Institului European din România
Institutul Francez din România – Bucureşti Institutul Francez din România – Bucureşti
Muzeul Național de Artă al României Muzeul Național de Artă al României
Le petit Journal Le petit Journal
Radio Prague International Radio Prague International
Muzeul Național de Istorie a României Muzeul Național de Istorie a României
ARCUB ARCUB
Radio Canada International Radio Canada International
Muzeul Național al Satului „Dimitrie Gusti” Muzeul Național al Satului „Dimitrie Gusti”
SWI swissinfo.ch SWI swissinfo.ch
UBB Radio ONLINE UBB Radio ONLINE
Strona główna - English Section - polskieradio.pl Strona główna - English Section - polskieradio.pl
creart - Centrul de Creație Artă și Tradiție al Municipiului Bucuresti creart - Centrul de Creație Artă și Tradiție al Municipiului Bucuresti
italradio italradio
Institutul Confucius Institutul Confucius
BUCPRESS - știri din Cernăuți BUCPRESS - știri din Cernăuți

Членства

Euranet Plus Euranet Plus
AIB | the trade association for international broadcasters AIB | the trade association for international broadcasters
Digital Radio Mondiale Digital Radio Mondiale
News and current affairs from Germany and around the world News and current affairs from Germany and around the world
Comunità radiotelevisiva italofona Comunità radiotelevisiva italofona

Провайдеры

RADIOCOM RADIOCOM
Zeno Media - The Everything Audio Company Zeno Media - The Everything Audio Company