Над Бухарестом – на воздушном шаре
То, что сегодня кажется нам банальным, считалось в свои времена чем-то просто сумасшедшим, достойным любопытства, и одновременно поводом для развлечений. Воздушный шар стал одним из тех изобретений в истории человечества, у которых был огромный потенциал.
Steliu Lambru, 06.10.2019, 15:45
Самые важные изобретения в истории человечества — порождение оригинального образа мысли. При этом такие изобретатели ещё и получили необходимую финансовую поддержку, чтобы претворить их в жизнь. То, что сегодня кажется нам банальным, считалось в свои времена чем-то просто сумасшедшим, достойным любопытства, и одновременно поводом для развлечений. Воздушный шар стал одним из тех изобретений в истории человечества, у которых был огромный потенциал в то время. Потенциал, который, естественно, затем превзошли другие, новые, более поздние изобретения. Одним из самых популярных оказался воздушный шар изобретателя Сэмюэля Фергюссона, героя романа Жюля Верна, который в 1863 году изобразил в своей книге воображаемое путешествие по Африке.
Первый полет на воздушном шаре с горячим воздухом состоялся в Париже в 1783 году, воздухоплавателем был французский математик и изобретатель Жак Александр Сезар Шарль, и с тех пор аэростаты с гондолой начали использовать всё больше и больше. И румыны отправились в полет на воздушном шаре, и это случилось спустя более ста лет после первого полета во Франции. Воздушный шар “Румыния” был необычным и непривычным явлением в небе Бухареста. Его встретили с большим удивлением и энтузиазмом все те, кто присутствовал при этом событии.
Более 100 лет назад нынешний Парк Карола и Холм Филарета, в центре румынской столицы, составляли одну из знаковых достопримечательностей Бухареста. На Холме Филарета действовала с 1869 года первая железнодорожная станция города, там же, на месте, где теперь находится парк, была устроена Большая Выставка 1906 года, которая должна была ознаменовать 40 лет с момента восхождения на престол Румынии короля Карола I в 1866 году, там позже открылся Технический музей. Вокруг парка работали несколько заводов, среди них — и Электрический завод (электростанция) Филарет, величественное кирпичное здание, построенное в 1908 году, которое должно было производить электроэнергию для города. В 1905 году, именно про этот год мы рассказываем, электростанция еще была на стадии проекта.
Неподалеку от будущей электростанции Филарет, в 1905 году, зритель мог увидеть группу из четверых бухарестских всем хорошо известных неординарных личностей. Это были князь Джордже Валентин Бибеску вместе с ещё тремя военными, лейтенантом Еуджениу Асаки, лейтенантом Паулом Моруцци и майором Деметриадом. Они садились в гондолу первого воздушного шара, первого в небе Бухареста и Румынии, чтобы заняться наблюдениями и научными экспериментами. Антрополог и историк Кэлин Котой вкратце рассказал о приключениях этой четверки, а также и об интересном эпизоде, связанном с этим событием: ”Ещё до 1905 года князь Бибеску покупает в Мюнхене воздушный шар, которому он дает название Румыния”. Они летят вместе с Еуджениу Асаки, лейтенантом румынской армии, который прослужил год в армии Австро-Венгрии, в батальоне военных дирижаблей и поэтому знал, как пользоваться воздушным шаром. Это был большой желтый шар, и его первый полет также стал и первым действием маркетинга. Они летели и сбрасывали над Бухарестом конфеты одной компании, которая им заплатила за это. Это очень красиво, рассказывал Асаки, то, как они проходили над Бухарестом и люди их приветствовали. А затем они вышли на шаре за пределы Бухареста, и, как рассказывал Асаки, крестьяне начали скверно смотреть на нас и направлять с угрозой ружья в сторону воздушного шара”. В 1906 году после ещё одной неудачной попытки им удается подняться и сделать первые аэрофотоснимки Бухареста и части Румынии и провести научные эксперименты. Это, в определенном смысле, высшая точка попыток представить Румынию с точки извне, но также и изнутри одновременно.”
Четверо пассажиров воздушного шара поднялись 20 октября в гондолу с инструментами для проведения наблюдений, среди которых были “аэрометр (прибор для измерения плотности воздуха), прибор для измерения влажности атмосферы, барограф, нескольких специальных фотокамер, многочисленные телескопы, два почтовых голубя, несколько бутылочек с коньяком и шампанским”, как писала пресса того времени. Через несколько часов, без каких-либо серьезных инцидентов, аппарат благополучно приземлился примерно в 75 километрах к востоку от Бухареста, в деревне Сэпунарь.
Через 10 дней, 30 октября 1905 года, состоялась вторая экспедиция воздушного шара “Румыния”. На сей раз шар направился на север столицы и приземлился в 30 км к северо-западу, недалеко от железнодорожной станции Периш. Ещё через несколько месяцев, 26 марта 1906 года, экипаж, состоящий из тех же четырех офицеров, вылетел на воздушном шаре на юго-запад, в сторону города Зимнича, в 120 километрах к юго-западу от Бухареста. Это самый южный город Румынии, он расположен на берегу Дуная. Летом 1906 года, 16 июня, ещё два офицера попытались преодолеть на воздушном шаре самую длинную дистанцию. Их целью было долететь до Севера Румынии, Буковины, в 500 километрах от Бухареста. Из-за атмосферных турбулентностей, пробыв в воздухе более суток, они были вынуждены приземлиться в 100 километрах к северу от Бухареста и отказаться от задуманного.
Подъем воздушного шара и путешествие на нём в небе над Румынией были не просто ответом на зов духа приключений. Это был более крупный проект, возможность наблюдать сверху на территорию страны. География переплеталась с фольклором, с демографией, историей, военным искусством, словом, с желанием дать картографический образ государства. Те, кто поднялся в гондолу воздушного шара, следовали западным образцам науки и образования. Они стремились и смогли — увидеть землю с позиции вертикали. Лучше, чем до того по горизонтали.
