Вокзалы Бухареста
В столице Румынии было несколько вокзалов, ставших особыми достопримечательностями повседневного Бухареста. Со временем развитие и модернизация железных дорог повлекли за собой исчезновение одних вокзалов и появление других.
Steliu Lambru, 15.11.2020, 15:40
Железная дорога была первым современным видом транспорта, который смог облегчить обмен товарами, способствовал мобильности людей и рабочей силы и усилил централизацию государств. И в случае Румынии железная дорога сыграла существенную роль в ее формировании и сплочении после Объединения 1859 года и после образования Великой Румынии в 1918 году. Приняв для себя французскую культурную модель, Румыния стала развивать сеть железных дорог, в центре которой была столица, Бухарест, что сделало его важнейшим железнодорожным узлом; именно здесь сходились основные магистрали. С этой инициативой впервые выступил первый король Румынии Карол I, родившийся в 1839 и скончавшийся в 1914 году.
В столице Румынии было несколько вокзалов, ставших особыми достопримечательностями повседневного Бухареста. Со временем развитие и модернизация железных дорог повлекли за собой исчезновение одних вокзалов и появление других. Повлияло это и на увеличение значения существующих. Если мы посмотрим на карту Бухареста, мы обнаружим, что вокзалы румынской столицы разнесены по всем четырем сторонам света, каждый из них обслуживает одну из сторон света. Так возрастает значение Бухареста и на международном уровне, в столицу Румынии начинают прибывать поезда из-за границы, и среди них — Восточный экспресс, транс-европейский поезд, который шел с запада и приходил в Бухарест, а затем по двум маршрутам направлялся на восток и на юг. Историк Дорин Стэнеску отметил вклад транс-европейского поезда в модернизацию румынской железнодорожной инфраструктуры: «В Румынию Восточный экспресс пришел в 1883 году на станцию Вырчорова на западе страны, продолжил свой путь на Турну-Северин, затем направился в Крайову, Слатину, Питешть и в Бухарест. Отсюда он направлялся в Джурджу, на юг, в порт Смырдан, а затем пересекал Дунай и шел в Варну. Из Варны путешествие продолжалось на пароходе до Константинополя. Но этот поезд также способствовал ускорению строительства железных дорог. Целый ряд железнодорожных направлений и объектов инфраструктуры были построены в то время. Знаменитый Мост в Чернаводэ инженера Ангела Салиньи сыграл важную роль в концепции Восточного экспресса. На определенном отрезке маршрута поезд двигался из Бухареста в Констанцу, и конечно, проходил по этому мосту через Дунай. А из Констанцы на кораблях Румынской морской службы путешественники двигались дальше, в Константинополь«.
История вокзалов Бухареста начинается в 1869 году с вокзала Филарет, открытого, когда была введена в строй первая железная дорога, соединившая Бухарест с Джурджу на юге. Станция имеет форму латинской буквы «U», у нее есть цокольный и второй этажи и крыша, соединяющая боковые крылья здания. У трех перонов вокзала Филарет можно было поставить три поезда. В 1960 году вокзал Филарет перестанет быть железнодорожным и преобразован в автовокзал. Так он действует и сегодня, причем здание объявлено памятником истории. На маршруте между вокзалом Филарет и будущим Северным вокзалом находился железнодорожный вокзал Деалул Спирии, которого сегодня уже нет. Он находился на перекрестке двух крупных бухарестских бульваров, Каля 13 Септембрие и улицы Прогресулуй, в западной части города.
Ещё один вокзал, от которого остались только воспоминания — вокзал Котрочень. Он находился недалеко от дворца Котрочень, сегодняшней официальной резиденции румынского президента, и предназначался для королевских поездов. Вокзал Котрочень прекратил работать в том же 1960 году, как и вокзал Филарет, и его здание служит входом в парк Котрочень. Второй вокзал с таким же названием действовал примерно в 1,5 км от первого, в западной части города. Он пригоден для эксплуатации и сейчас, но движение поездов там более чем редкое, два грузовых поезда в месяц, для снабжения двух крупных торговых центров в этом районе. Исчез с карты Бухареста и железнодорожный вокзал Херэстрау, располагавшийся рядом с самым большим парком столицы с одноименным названием. Он находился на трассе, соединяющей север и юг Бухареста.
В 1872 году владетельный князь Румынии Карол I торжественно открыл Гара-де-Норд, Северный вокзал, самый важный железнодорожный узел, число линий которого со временем увеличилось до четырнадцати. Со временем разрослись и расширились его корпуса и хозяйственные постройки. Первоначальное его название — вокзал Тырговиште, по названию города, расположенного к северо-западу от Бухареста, нынешнее название Северный вокзал получил в 1888 году. По форме он такой же, как и вокзал Филарет, латинской буквой «U». Самое большое число путешественников здесь было с 1950 по 1990 годы, после чего наблюдался значительный спад. Памятником истории и культуры объявлен Северный вокзал в целом.
Один из самых живописных вокзалов Бухареста — железнодорожный Вокзал Обор или Восточный вокзал. Он обслуживает восток столицы, с него пассажирские и грузовые поезда отправляются в причерноморский город-порт Констанца. Вокзал находится недалеко от одного из старейших и крупнейших рынков Бухареста, очень популярного у жителей столицы Рынка Обор. Здание также включено в списки объектов культурного и исторического наследия.
Один из самых вроде бы неброских, но очень красивый в своей сдержанности Вокзал Бэняса, расположенный на севере столицы, очень близко от национального шоссе No. 1. Построенный в 1936 году по проекту известного архитектора Дуйлиу Марку, вокзал предназначался для протокольных встреч Королевского дома. При власти коммунистов у него сохранился статус вокзала для протокольных мероприятий. Пассажиропоток здесь очень небольшой, чуть выше — летом, когда здесь останавливаются поезда, идущие на черноморское побережье. Самые новые столичные железнодорожные вокзалы — это Басараб, Прогресул и Титан, возведенные после 1945 года. Но сегодня только с вокзала Басараб еще уходят поезда, отправляющиеся в юго-западном направлении.
