Альтернативный транспорт в Бухаресте
Широко использованный во многих европейских странах, как средство передвижения, одновременно полезное для здоровья и занимательное, постепенно, велосипед становится всё более популярным и в Румынии
Christine Leșcu, 23.11.2016, 15:43
Широко использованный во многих европейских странах, как средство передвижения, одновременно полезное для здоровья и занимательное, постепенно, велосипед становится всё более популярным и в Румынии. За последние годы в крупных городах число велосипедистов выросло, это — как представители молодёжи, так и более зрелых категорий населения, и они выбирают велосипед либо для того, чтобы добраться до работы, либо чтобы покататься в своё удовольствие. Вместе с тем, появилось также больше магазинов, которые продают велосипеды, организуются больше мероприятий, связанных с велоспортом. О причинах, по которым румыны стали предпочитать велосипед, мы побеседовали с Раду Мититян, председателем Федерации велосипедистов в Румынии:
«Вполне естественно, чтобы число велосипедистов выросло, потому что люди начинают понимать, что автомобиль не может быть прочным решением для передвижения в крупных городах, и что на велосипеде, как правило, передвигаешься побыстрее. Это главная причина, и не обязательно соображения, связанные со здоровьем или экологией. Мы живём в эпоху скорости. Более того, езда на велосипеде, кажется, единственное физическое упражнение, которое человек может себе позволить, если у него нет времени на бег или бассейн. Я тоже езжу на работу на велосипеде, одетый в костюме. Я живу в городе Клуж, и на автобусе или на машине у меня занимает полчаса до работы, а на велосипеде всего 15 минут.»
Но, в какой степени города подготовлены для того, чтобы способствовать этой страсти к велоспорту? Нам рассказал об этом директор по программам в рамках ассоциации Green Revolution”, Коренлю Белчуг:
«Велосипед станет альтернативным способом передвижения в Бухаресте, по-настоящему благотворным, тогда когда, параллельно с его продвижением, будут найдены методы, чтобы ограничить использование машины. Мы никогда не сможем говорить о не загрязнённом Бухаресте, без шума и вредностей, со свободным движением, если власти не будут принимать связанные между собой меры. Одна из мер относится к заградительным мерам для использования автомобиля — либо через таксы, либо через платные парковки везде в городе, а другая — это создание функциональных велодорожек. Мы ещё далеко от этого.»
Несмотря на то, что существуют политики ЕС, поддерживающие использование велосипеда, и что можно получить финансирование для создания инфраструктуры, подходящей для велосипедистов, в действительности дела оставляют желать лучшего, говорит Раду Мититян, председатель Федерации велосипедистов в Румынии:
«В последние годы местные власти в большинстве крупных и средних городов начали разрабатывать инфраструктуру, специфическую для использования велосипеда. К сожалению, существуют очень много вопросов, относительно качества этой инфрастуктуры. Нет последовательности, существуют изолированные половинки полос, большинство из них очень узкие, прерывистые, не соответствующие нормам безопасности. Было просто поставлена галочка по выполнению некоторых рекомендаций. А велодорожки лишены необходимой функциональности, и в то же время не способствуют желанию перемещаться на велосипеде. Более того, иногда они даже опасные для велосипедистов. Это происходит и потому, что у нас нет актуализированных стандартов, и отсутствует законодательство, которая обязывала бы к этим стандартам».
На протяжении времени, ассоциации данной области в Румынии пытались договориться с властями, чтобы получить как необходимую инфраструктуру, так и поправки дорожного законодательства. О результатах этих попыток расскажет нам также Раду Мититяну:
«Уже более 20 лет мы пытаемся решить вопросы, связанные с автодорожным законодательством, но пока мы добились от властей лишь обещаний, в том что касается обновления законов. К сожалению, более двух десятилетий стараний не принесли никаких результатов. Кажется, для тех, кто принимает решения, велосипед — просто каприз. Для них, после того, как ты выходишь из автомобиля, становишься гражданином второго сорта.»
В ожидании ряда более эффективных операций со стороны властей, гражданское общество нашло, всё-таки решения, даже в сотрудничестве с частью местной администрации, чтобы велосипедисты чувствовали себя лучше в городах. Ассоциация “Green Revolution” начала продвигать велосипед 6 лет назад, через проект по прокату велосипедов в Бухаресте, вместе с мэрией первого сектора. Чем это продолжилось расскажет нам далее Корнелю Белчуг:
« Потом мы начали проект Ivelo, с жёлтыми велосипедами, ставшими уже знаменитыми в Бухаресте. Проект развёртывался в парках столицы, потом мы его расширили и в других городах. Мы разработали также проект по бесплатному прокату велосипедов для студентов. В нескольких университетских кампусах в стране мы предоставили бесплатно велосипеды, чтобы студенты ездили на них из общежития на факультет. Был также проект под названием «Велосипеды в галстуке», для работников корпораций, которым мы предоставили велосипеды прямо в офисы фирм. Год назад мы начали европейский проект под названием Bike2Work, в дополнение проекта Велосипеды в галстуке», а в сентябре 2016 года мы инициировали первый проект по автоматизированному прокату велосипедов в Бухаресте. Есть вело парковки на главных станциях метро и на автобусных остановках, где можно взять на прокат велосипеды. Мы хотим расширить этот проект в 2017 году. Проект по автоматизированному прокату велосипедов адресуется потребителям, желающим доехать на велосипеде с пункта А в пункт Б за 30 минут. Эти остановки задуманы только для таких быстрых перемещений, а 30 минут достаточно.
Далее, ассоциации данной области продолжают надеяться и вести переговоры с властями, чтобы растущее число велосипедистов чувствовали себя желанными в городах.
