На пароходе — из Вены в Константинополь
Находясь на протяжении нескольких столетий под османским влиянием, румынские княжества искали и нашли новый путь в первой половине XIX века. Это был путь к модернизации и европеизации.
Steliu Lambru, 22.11.2021, 18:45
Находясь на протяжении нескольких столетий под османским влиянием, румынские княжества искали и нашли новый путь в первой половине XIX века. Это был путь к модернизации и европеизации. Благодаря геополитической истории Европы в первой половине XIX века западные идеи и решимость элит привела к возникновению румынского государства. Одна из сильных идей заключалась в том, чтобы сделать реку Дунай центром европейского сообщества и провести экспансию Запада на Восток. Путешествия на пароходе по Дунаю между Веной и Константинополем расширили человеческие горизонты после того, как коммерческие перевозки по большой реке принесли прибыль.
Историк Константин Арделяну является автором книги «Круиз из Вены в Константинополь. Путешественники, просторы, картины, 1830-1860 гг.». Это историческая книга написана со слов очевидцев, которые путешествовали по маршруту между двумя великими империями, Габсбургской и Османской. Как восприняло румынское общество изменения, технологические инновации, идущие с Запада, — это первый вопрос, на который ответил Константин Арделяну. «Я бы сказал, что румынское общество было открыто для изменений. Изначально со страхом, но также с хорошим пониманием полезности этих современных технологий. После открытия паровой навигации по Дунаю румынская территория была включена в маршруты путешествия по Европе. Это происходит с 1830-х годов, и символическим моментом является апрель 1834 года, когда первый пароход, первый корабль с паровым двигателем, принадлежащий первой австрийской судоходной компании, прибывает в румынские порты. Румынские элиты быстро перенимают новшество, о котором они знали из своих зарубежных поездок, и в полной мере используют его как к Западу, к Вене, и далее к остальной части Западной Европы, так и через Константинополь, к Востоку, к святым местам, к Египту и к восточному Средиземноморью. С другой стороны, конечно, для простых людей это изобретение было ужасным тем, что они не понимали его суть, но регулярно замечали. Это потому, что пароход и его новая технология имели специфическую форму территориальности. Ты его видишь, но также слышишь, чувствуешь его запах, чувствуешь его присутствие в такой форме, которая не позволяет забыть о нём».
Дунай, несомненно, был осью модернизации румын. Он считался таковым тогда, и хотя с тех пор прошло почти два столетия, его нынешнее значение осталось неизменным. Константин Арделяну: «Эта связь с Дунаем очень важна, это была первая естественная магистраль, которая связала нас с миром. Без сомнения, ей нужно было какое-то преобразование. Они существовали, как в районе Железных Ворот, так в и районе Дельты Дуная, для выполнения функции панъевропейской транспортной артерии. Австрийская компания под названием «Первое Дунайское пароходство» открыла речные рейсы между Веной и Константинополем в рамках проекта по соединению Юго-Восточной Европы. Я говорил, что Дунай — это главная дорога, соединяющая румын с миром, отсюда и название Дунайских княжеств. Ранее и Сербия так именовалась, но позже во время Крымской войны в 1853-1856 годах название Дунайские княжества использовалось почти исключительно для Валахии и Молдовы».
Константин Арделяну выбрал временной промежуток с 1830 по 1860 годы, чтобы рассказать о путешествии по Дунаю из Вены в Константинополь. Ему был задан вопрос, почему он выбрал именно эти годы: «Выбор связан с моментов запуска и апогея этого дунайского маршрута между Веной и Константинополем. 1830 год — это год, когда австрийская компания в сотрудничестве с британской объявляет о начале речной навигации на Дунае между Веной и Будапештом. Так начинается соединение Габсбургского пространства через Дунайскую водную магистраль. Тогда по Дунаю пустили первые пароходы, которые, как я уже сказал, достигнут румынского пространства в 1834 году. А 1860 год — это когда конкуренция на железнодорожном транспорте становится всё сильнее. Маршрут приходит в упадок с введением железных дорог на просторах Габсбургской империи. Начиная с 1860-х годов, то же самое происходит и в румынском пространстве. В 1860 году первая железная дорога в Румынии была построена в районе устья Дуная. Речь идёт о железной дороге от Чернаводэ до Констанцы, которая, можно сказать, замыкает дунайский маршрут. Больше не было необходимости идти в обход через Брэилу и Галаць, таким образом экономилось несколько дней. Начинается новая гонка со временем после сокращения продолжительности путешествия между Веной и Константинополем и другими направлениями».
Кто путешествовал по Дунаю? Было несколько разных типов путешественников. Прежде всего, купцы и военные, старейшие в мире путешественники, которыми всегда двигал приключенческий дух. Затем духовные паломники, которые также ищут границы мира, и путешествуют к горе Афон, к святым местам в Иерусалиме и Палестине. Но появляется и новая категория — туристы. Богачи хотят познать мир и поднимаются на борт судов, которые перевозят их по Дунаю в далёкие земли. Круиз по Дунаю из Вены в Константинополь в XIX веке также приведёт их на румынское пространство. А румыны быстро перенимают современные модели модернизации.
