Амбициозные планы в TAROM

После десяти лет потерьНациональная компания румынских авиационных перевозок, TAROM, стремится вновь стать самым весомым авиаперевозчиком на румынском рынке.

România Internațional, 17.08.2018, 15:26

После десяти лет потерьНациональная компания румынских авиационных перевозок, TAROM, стремится вновь стать самым весомым
авиаперевозчиком на румынском рынке. Основанная в 1954 году компания действует под эгидой Министерства транспорта.С 2007 года TAROM начал терять высоту. Причин этому множество: от избыточно большого
числа сотрудников до
технических проблем с некоторыми самолетами, от отказа от ряда рейсов до конкуренции с компаниями лоукостерами, от неэффективных методов продажи билетов до слишком
больших расходов на
техническое обслуживание и ремонт, на 40% выше за каждый авиалайнер по сравнению с любой из авиакомпаний Европы. Расчеты
показывают, что только в прошлом году потери составили около 40 миллионов евро. И такое происходит несмотря на заметный рост
воздушных перевозок через аэропорты Румынии; например, в 2017 году в столичном аэропорту Отопеньпобывало транзитом почти 13 миллионов
пассажиров.

Сыграли свою роль и частые смены руководства. Только в 2017 году на
должности директора TAROM успело
побывать пять человек. Последний из них, Вернер-Вильгельм Вольф, который и
сейчас руководит TAROM, считает, что
нынешнему руководству всё же удалось сократить расходы в прошлом году на 12,7
миллионов леев (около 2,7 млн. евро) путем оптимизации деятельности компании:

Думаю, что, во-первых, очень многое делалось неправильно с точки зрения менеджмента в нашей компании, во-вторых, всё, что пытался осуществить тот или инойруководитель, невозможно было сделать за то время, которое на это отводилось. Мы запустили процесс переоценки примерно двух тысяч контрактов, которые были заключены с
начала 1990-х годов и до сих пор. Я считаю, что есть целый ряд неудачных, невыгодных контрактов, контрактов не в нашу пользу, они прибыльны не для нас, а
для других. Они перегружены затратами, и в
итоге выгода от них нулевая. Например, страхование летного и наземного персонала, для чего в прошлом году был заключен
контракт стоимостью 1 миллион 700 тысяч
долларов. Такой же контракт стоит в западной
части Европы примерно 300 тысяч евро.

В настоящее время TAROM находится полностью посреди
процесса переоценки и реорганизации, и у авиакомпании обширные планы, причем согласно
проекту бюджета доходов и расходов на 2018 год, возможно, она закончит год с
прибылью. Выделяются и деньги на инвестиции. Согласно новой
Программе управления на 2018-2020 годы, опубликованной в конце января года текущего, срочное обновление авиафлота TAROM путем
приобретенияв лизинг 27современных
самолетов, открытие новых региональных или дальнемагистральных рейсов в США или в Азию — среди мер,
направленных на то, чтобы вновь поднять компанию с нынешней третьей на первую позицию в рейтинге
авиаперевозчиков Румынии.

Сколько мест в салоне самолета в
процентном отношении должно быть занято, какихпоказателей планирует
достичь компания, чтобы быть прибыльной? И на этот вопрос отвечает руководитель TAROM Вернер-Вильгельм Вольф:

Чтобы компания стала прибыльной, этот показатель должен составлятьпримерно 80-85%. В прошлом году у нас было заполнение салонов на65%. Я заявляю, что те маршруты, которые открывал и финансировал TAROM, и от которых по необъяснимым причинам компания отказалась в ущерб себе, рейсы, которые непосредственно забирали себе наши конкуренты, потому что у них уже былинаработанные маршруты, которые должны былиприносить прямую прибыль для этих компаний- такого больше не будет. Чтобы стать конкурентоспособными,мы должны стремиться получить
показатель порядка 80 — 85%. И у нас есть прирост за первые два месяца, у нас есть такой прирост, который, на мой взгляд, показывает положительную динамику. Нам необходимо вернуться на рынок в качестве надежной, безопасной компании;слишком многие этим занимались, уничтожая положительное представление о TAROM. Для нас безопасность
— на первом месте.

Думаю, что мы действуемпо устаревшими правилам, которые не позволяют нам получать такие результаты, как в частных компаниях, — добавляет директор TAROM. — Вчастных компаниях, если ты
видишь возможность, тореагируешь быстро, нет нужды в безумном количестве процедур, чтобы доказать, что ты на самом деле прозрачен. На деле же руки у тебя
связаны, действовать ты можешьтолько в течение определенного времени, когда самой возможности уже больше нет. Возможно, есть способ для нас реорганизоватьсяв этом плане, — объясняетВернер-Вильгельм Вольф. С июня 2010 года
компания является членом Альянса SkyTeam, и директор Национальной компаниирумынских авиационных перевозок
говорит, что это вхождение само
по себе представляет положительный момент, но, к сожалению, во время заключения контракта для
румынской стороны не были предусмотрены плюсы альянса. И это необходимо изменить, иначе у TAROM нет причин оставаться в этом альянсе, полагает Вернер Вильгельм Вольф.