Проблемы румынской инфраструктуры

Roxana Vasile, 13.05.2019, 15:53

Ещё раньше, в пятницу, министр транспорта
побывал в поездке в уезде Сату Маре на северо-западе Румынии, чтобы посетить строительство
объездного шоссе вокруг столицы этого уезда с тем же названием, а затем, в
субботу, отправилася в уезд Сэлаж, в центре страны: Я хочу видеть результаты, меня интересуют работающие строительные площадки, я хочу, чтобы мы открывали как можно больше строек по всей стране, и там, где были обещания и не были они выполнены или не соблюдаются сроки, за это своими местами
ответят руководители.

Все в совершенстве знают теорию — без соответствующей инфраструктуры, среди прочего, количество дорожно-транспортных
происшествий не уменьшится и
не сократится время, которое мы проводим на дорогах. Каждый день в Румынии в ДТП погибают пять человек. За год на дорогах происходит более 30 тысяч несчастных случаев, при
этом гибнет почти 2000 человек. Безопасность дорожного движения ставит Румынию
на последнее место в Европейском союзе. Надо сказать, что через 30 лет после Революции, направленной на свержение
власти коммунистов, через 12 лет членства страны в евросообществе, нет ни одной
автострады, которая пересекала бы Карпаты. В конце 2018 года в Румынии было
всего около 800 километров автомагистрали, из которых около 100 километров, так
или иначе, наследство периода диктатора Николая Чаушеску. И нет ни одной автомагистрали
ни от центра к югу, ни от центра к востоку страны. Несколько перегонов автострады,
построенных до сих пор, скорее представляют собой соединения с зарубежными
магистралями, чем позволяют жителям Трансильвании, например, быстрее добраться
до Бухареста или помогают им добраться быстрее и комфортнее к пляжам на Черном
море.

Есть только двухполосные дороги, которые через
каждые 10 километров проходят через населенные пункты. А это ограничения
скорости, велосипедисты без знаков и фонарей, трактора, повозки с лошадьми, стройки,
препятствия и бесчисленные ямы без предупредительных знаков. Так и получается, что
путешествие длиной в 350 километров может занять до шести часов. В Парламенте находятся
на рассмотрении законы, которые обязывают государство работать с этими
проектами в приоритетном порядке. Европейский союз почти что умоляет власти в
Бухаресте, чтобы они занимались абсорбцией денег на строительство скоростных
дорог. И, тем не менее, ситуация меняется крайне медленно. И если в теории все
хорошо разбираются, похоже, что практика никак не даётся в руки! В дополнение к
прздности тех, кто побывал во власти в течение многих лет, одним из препятствий
была и бюрократия, равно как и выбор строителей, включая иностранных, чья
главная цель состояла в том, чтобы поживиться.