Румынский торговый флот во время Второй мировой войны
К концу 30-х годов чёрные тучи войны сгущались над Европой. Последующая война должна была вестись и на море, а флот, как военный, так и гражданский, приобретал особую роль.
Steliu Lambru, 25.11.2019, 15:28
К концу 30-х годов чёрные тучи войны сгущались над Европой. Последующая война должна была вестись и на море, а флот, как военный, так и гражданский, приобретал особую роль. Румынский гражданский флот ожидал, в состоянии неопределённости, присущей любому началу, приказа действий. Между 1939 и 1941 годами судоходство в Средиземном море контролировалось британским Королевским флотом, который воевал с немецкими и итальянскими флотами. Нейтральные судна имели надпись на корпусе огромными буквами, чтобы их было легче распознать воюющим силам. На румынских кораблях было написано слово «Румыния». В портах Средиземного моря нейтральные судна получали от англичан сертификаты на загруженные товары, как гарантия, что они не будут доставлены немцам или итальянцам.
Морской офицер Мирча Николау вспоминал в интервью 1998 года для Центра устной истории румынского радиовещания, что в 1939 году, когда началась война, он находился на корабле «Алба Юлия» в Стамбуле, загружавшим товары для Румынии. Николау вспомнил, сколько суднов составлял торговый флот Румынии, и что случилось с каждым из них в отдельности: «Судно «Алба Юлия» было из серии кораблей водоизмещением 12500 тонн, как и судно «Ардял». Были корабли «Алба-Юлия”, ”Ардял”, ”Пелеш” и ”Сучава”, из которых до конца войны осталось только «Ардял». Этот корабль был единственным, возвращенным русскими, полностью разрушенным, остальные были потоплены. Например, «Пелеш» был потоплен на крымском побережье. Когда «Ардял» был возвращён, на корабле не осталось почти ничего деревянного, не было ни кабины, ни электрического оборудования. Эти судна были небольшими, но имели также пассажирские каюты. В них русские сделали огненные очаги, а в качестве топлива использовали древесину из спасательных шлюпок или стен кают. Из двух других пассажирских кораблей, гордости флота 1938 года, «Трансильвания” и ”Бессарабия”, вернули нам только очень разрушенную «Трансильванию». Судно «Бессарабия» осталось у русских и получило название » Украина”».
В 1941 году после прекращения нейтралитета и вступления Румынии в войну на стороне Германии, румынские торговые судна вошли под командование итальянского флота. Присутствие британских и американских подводных лодок в водах Средиземного моря было реальной опасностью для румынских торговых судов, которые осуществляли поставки войскам Оси. Мирча Николау вспоминал, что происходило, когда сообщалось о присутствии вражеской подводной лодки. «В случае опасности подводных лодок, вмешивались корабли-эсминцы, сопровождающие конвой. В колонне было максимум 2 эсминца. Итальянский эскорт, однако, пытался спасти свою шкуру и добавлял скорости. Когда раздавался сигнал тревоги, мы входили в первый порт на нашем пути в укрытие. И оставались там несколько недель, пока не прекращалась тревога. Порт назначения для всех товаров, идущих в Германию, был Триест, независимо от того, были ли суда загружены в Стамбуле или в Пирее. Немцы уже загружали добытые из Греции военные трофеи. Порты убежища были в Бриндизи, Бари, Анконе, Венеции и Триесте. Был большой кризис транспортных суднов, насколько это было возможно, конвои состояли из кораблей с одинаковой скоростью. Не было конвоев со скоростью более 10 миль в час, и наши конвои состояли максимум из 6-7 судов».
В мае 1944 года эвакуация из Севастополя немецких и румынских армий заставила советские войска перейти к бомбардировкам транспортных судов. Мирча Николау вспоминал эпизод нападения на корабль, на котором он находился. «Русские были настороже, весь русский флот был в море, вся авиация была в воздухе. С 9 утра мы почувствовали атаки русских. Первая атака началась со стороны самолетов-торпедоносцев. Они прилетали атаковать, так что у нас была возможность, когда они запускали свои торпеды в воду, маневрировать и избегать торпед. После этого была попытка нападения подводными лодками. И эту опасность подводных лодок ликвидировали атаки немецких кораблей. В какой-то момент возникла группа из 21 русского самолета, это были самолеты американского производства Aero Cobra, которые осуществляли бомбардировку при пикировании под углом в 90 градусов. Но они атаковали по одному, один за другим. Из группы вылетел самолет, которого сбили. Второй самолёт атаковал, мы повернули налево, и так мы избежали 19 нападений. В конце концов, началась атака двумя самолётами одновременно».
Мирча Николау вспомнил и самый сильный удар, нанесённый румынскому торговому флоту на войне. «Судно «Данубиус», которое было старым, полностью изношенным и морально и физически, заполненным до краёв тысячами мин, загружалось в Констанце. Когда возникла необходимость срочной эвакуации с грузом на борту, он был атакован русским самолётом и просто взорвался на мелкие куски. Его сопровождал эсминец «Фердинанд» под командованием контр-адмирала Хории Мэчелару. Он должен был дать показания в суде, и только после этого свидетельства о смерти экипажа могли быть выданы. От этого судна не осталось и дощечки».
Румынский торговый флот также принял участие в мировой войне. А во время войны почувствовать разницу между военным и гражданским затруднительно, как на фронте, так и за линией фронта.
