В воздухе – всё иначе
Афганистан, Ирак, Африка, Мали - вот лишь некоторые из зон конфликтов, где она выполняла военно-транспортные операции.
Ana-Maria Cononovici, 30.04.2024, 11:09
Афганистан, Ирак, Африка, Мали — вот лишь некоторые из зон конфликтов, где она выполняла военно-транспортные операции. Самый длительный перелет был в Корею и обратно — 40 часов туда и обратно с медицинским оборудованием. Одним из полетов, который заставил ее призадуматься, был полет в условиях полной видимости над пустыней Сахара. Речь идет о капитане третьего ранга Симоне Майерян — первой женщине в Румынии, совершившей полет на сверхзвуковом самолете; первой женщине в Европе, получившей сертификат командира самолета в Группе стратегических воздушных перевозок в составе многонационального подразделения стратегических воздушных перевозок НАТО на авиабазе Папа в Венгрии.
Вся эта серия достижений началась с мечты молодой женщины, которая до поступления в Военно-воздушную академию ни разу не летала на пассажирском самолете. Мы побеседовали с капитаном третьего ранга Симона Майерян, которая рассказала нам о начале своей карьеры. «Я пошла в армию 20 лет назад, даже больше. Я хотела летать, и тогда мне подвернулся этот удобный вариант, ну, то есть, как — удобный: просто, с одной стороны, так намного дешевле, а с другой — летать на истребителе или вообще на военном самолете — это нечто совсем иное, чем на авиалайнере. Именно это и побудило меня искать решения, чтобы воплотить свою мечту в жизнь».
Капитан третьего ранга Симона Майерян рассказала в интервью Румынскому Радио, что тренировки помогают не испытывать страха. «В авиации вы услышите выражение «составь сценарий полета», что означает мысленно представить его себе снова и снова до того, как выполнить его на практике. Так поступают пилоты высшего пилотажа, и это нормально. У тебя есть план, ведь не сядешь же ты в самолет без запасного плана. Итак, у тебя есть план, ты его выполняешь, у тебя есть запасной план и так далее, потому что у тебя нет времени на долгие размышления».
13 марта 2009 года Симона Майерян пилотировала самолет МиГ-21 LanceR. Она стала первой в Румынии женщиной, управлявшей сверхзвуковым самолетом: «Если вы делаете очень крутой поворот на очень высоком крене, на высокой скорости, вы можете достичь довольно высоких ускорений, и для этого не обязательно быть на сверхзвуке. На сверхзвуке вы преодолеваете звуковой порог, но это не ощущается на уровне тела, это не похоже на дополнительное гравитационное ускорение. Скорее, вы чувствуете это аппаратурой. По крайней мере, в MIG 21, я не знаю, как это происходит в F16, поэтому сужу по воспоминаниям, там, когда ты переходишь с дозвука на сверхзвук и проходишь через трансзвук, наступает момент, когда оборудование может выдавать неверные показания, в течение очень короткого времени, из-за волн, которые накапливаются, давления и так далее. В любом случае, полет на истребителе сам по себе достаточно сложный. Речь идет о часе или двух на вылет, в зависимости от дальности полета каждого самолета, в то время как на транспорте полет длится несколько часов, 4, 5, 6, 10. Невозможно лететь 10 часов на истребителе непрерывно, потому что это нечто другое».
С 2012 года она перестала летать на МИГах и перешла на военно-транспортные Spartan. Каким был этот переход? «Нет необходимости начинать с нуля, потому что у тебя уже есть определенные знания в области авиации, но зато это полет с экипажем, и тогда вся эта коммуникация и управление ресурсами экипажа, как это называется на нашем жаргоне, т.е. управление экипажем, практически становится новинкой, потому что ты изучаешь самолет. Ты переходишь к другой категории самолетов, ты учишься управлять этим самолетом. Это то, что тебе нужно делать, но управление экипажем — это действительно искусство. Ты также должен уметь исполнять приказы, а не просто отдавать их. Я была командиром, я даже была инструктором на C17 Globemaster в отряде стратегической транспортной авиации, я вернулась на родину, и вот я снова берусь за дело, я второй пилот на Spartan и прохожу командирскую подготовку. Как я уже говорила, без людей невозможно выполнить ни одно задание. И тут очень важно, как ты с ними взаимодействуешь и как поддерживаешь баланс между успешным выполнением миссии и тем, чтобы люди были счастливы и находились в правильном расположении духа: помогали тебе и делали все в безопасности».
Проработав так много с иностранными пилотами, капитан третьего ранга Симона Майерян рассказала нам, с какими трудностями сталкиваются румынские пилоты: «Было время, поначалу, когда у нас было очень мало часов для полетов в любой категории. Особенно мало летали молодые люди, только что окончившие школу. Ситуация изменилась, особенно после 2014 года, и начали проявляться различия. Стало больше летных часов, и сразу стало заметно, как изменилось отношение посторонних к нам, потому что с тем немногим, что у нас было, мы делали большие вещи. Ты просто делал все возможное, чтобы не отстать от человека, у которого за плечами тысячи часов налета. Я помню, в том числе и себя, когда я отправилась в США, чтобы переучиваться на C-17, я налетала 10 часов в том году, а моим партнером по обучению — потому что мы были в группах из двух человек — был голландец, который налетал 700 часов. Это было 4 месяца обучения по 12 часов в день, чтобы достичь определенного уровня. Я достигла его, но это стоило больших усилий!».
Хотя она летала по всему миру, капитан третьего ранга Симона Майерян говорит, что ничто не сравнится с ощущением приземления на родине.
