Амбициозные планы в TAROM

После десяти лет потерь Национальная компания румынских авиационных перевозок, TAROM, стремится вновь стать самым весомым авиаперевозчиком на румынском рынке.

Corina Cristea, 06.04.2018, 17:03

После десяти лет потерь Национальная компания румынских авиационных перевозок, TAROM, стремится вновь стать самым весомым авиаперевозчиком на румынском рынке. Основанная в 1954 году компания действует под эгидой Министерства транспорта. С 2007 года TAROM начал терять высоту. Причин этому множество: от избыточно большого числа сотрудников до технических проблем с некоторыми самолетами, от отказа от ряда рейсов до конкуренции с компаниями лоукостерами, от неэффективных методов продажи билетов до слишком больших расходов на техническое обслуживание и ремонт, на 40% выше за каждый авиалайнер по сравнению с любой из авиакомпаний Европы. Расчеты показывают, что только в прошлом году потери составили около 40 миллионов евро. И такое происходит несмотря на заметный рост воздушных перевозок через аэропорты Румынии; например, в 2017 году в столичном аэропорту Отопень побывало транзитом почти 13 миллионов пассажиров.

Сыграли свою роль и частые смены руководства. Только в 2017 году на должности директора TAROM успело побывать пять человек. Последний из них, Вернер-Вильгельм Вольф, который и сейчас руководит TAROM, считает, что нынешнему руководству всё же удалось сократить расходы в прошлом году на 12,7 миллионов леев (около 2,7 млн. евро) путем оптимизации деятельности компании: Думаю, что, во-первых, очень многое делалось неправильно с точки зрения менеджмента в нашей компании, во-вторых, всё, что пытался осуществить тот или иной руководитель, невозможно было сделать за то время, которое на это отводилось. Мы запустили процесс переоценки примерно двух тысяч контрактов, которые были заключены с начала 1990-х годов и до сих пор. Я считаю, что есть целый ряд неудачных, невыгодных контрактов, контрактов не в нашу пользу, они прибыльны не для нас, а для других. Они перегружены затратами, и в итоге выгода от них нулевая. Например, страхование летного и наземного персонала, для чего в прошлом году был заключен контракт стоимостью 1 миллион 700 тысяч долларов. Такой же контракт стоит в западной части Европы примерно 300 тысяч евро”.

В настоящее время TAROM находится полностью посреди процесса переоценки и реорганизации, и у авиакомпании обширные планы, причем согласно проекту бюджета доходов и расходов на 2018 год, возможно, она закончит год с прибылью. Выделяются и деньги на инвестиции. Согласно новой Программе управления на 2018-2020 годы, опубликованной в конце января года текущего, срочное обновление авиафлота TAROM путем приобретения в лизинг 27 современных самолетов, открытие новых региональных или дальнемагистральных рейсов в США или в Азию — среди мер, направленных на то, чтобы вновь поднять компанию с нынешней третьей на первую позицию в рейтинге авиаперевозчиков Румынии.

Сколько мест в салоне самолета в процентном отношении должно быть занято, каких показателей планирует достичь компания, чтобы быть прибыльной? И на этот вопрос отвечает руководитель TAROM Вернер-Вильгельм Вольф: “Чтобы компания стала прибыльной, этот показатель должен составлять примерно 80-85%. В прошлом году у нас было заполнение салонов на 65%. Я заявляю, что те маршруты, которые открывал и финансировал TAROM, и от которых по необъяснимым причинам компания отказалась в ущерб себе, рейсы, которые непосредственно забирали себе наши конкуренты, потому что у них уже были наработанные маршруты, которые должны были приносить прямую прибыль для этих компаний — такого больше не будет. Чтобы стать конкурентоспособными, мы должны стремиться получить показатель порядка 80 — 85%. И у нас есть прирост за первые два месяца, у нас есть такой прирост, который, на мой взгляд, показывает положительную динамику. Нам необходимо вернуться на рынок в качестве надежной, безопасной компани слишком многие этим занимались, уничтожая положительное представление о TAROM. Для нас безопасность — на первом месте”.

“Думаю, что мы действуем по устаревшими правилам, которые не позволяют нам получать такие результаты, как в частных компаниях, — добавляет директор TAROM. — В частных компаниях, если ты видишь возможность, то реагируешь быстро, нет нужды в безумном количестве процедур, чтобы доказать, что ты на самом деле прозрачен. На деле же руки у тебя связаны, действовать ты можешь только в течение определенного времени, когда самой возможности уже больше нет. Возможно, есть способ для нас реорганизоваться в этом плане”, — объясняет Вернер-Вильгельм Вольф. С июня 2010 года компания является членом Альянса SkyTeam, и директор Национальной компании румынских авиационных перевозок говорит, что это вхождение само по себе представляет положительный момент, но, к сожалению, во время заключения контракта для румынской стороны не были предусмотрены плюсы альянса. И это необходимо изменить, иначе у TAROM нет причин оставаться в этом альянсе, полагает Вернер Вильгельм Вольф.