El reglamento europeo de transporte terrestre

En la Europa Occidental cada vez más numerosas voces respaldan la idea de que la UE tendrá que cambiar su recorrido para permenecer como una construcción duradera.

România Internațional, 23.01.2018, 18:22

En la Europa Occidental cada vez más numerosas voces respaldan la idea de que la UE tendrá que cambiar su recorrido para permenecer como una construcción duradera. En la Unión se anuncian reformas en numerosos sectores económicos y uno de éstos es el relativo al transporte terrestre.

En el presente, las empresas de transportes la Europa del Este se benefician de la movilidad de los servicios dentro de la UE y operan sin restricciones comerciales fundamentales desde los Cárpatos al Atlántico. Los conductores de estas compañías están peor remunerados en comparación con los empleados de las empresas residentes en los países de Occidente y su protección social es inferior. Bajo la presión de los representantes de los empleadores y los sindicatos del sector, varios países occidentales han respaldado la adopción de nuevas reglas que mantengan un equilibrio entre los costes y ofrezcan las condiciones necesarias a una competencia sana.

En consecuencia, la Comisión Europea propuso el año pasado el llamado paquete de reglas del transporte terrestre bajo la denominación “Europe on the move-Europa en movimiento. Una parte de este conjunto de medidas se refiere a los conductores que efectúan transportes en el territorio de otros países. Una de las disposiciones más controvertidas es la que impone a los operadores esteeuropeos pagar a los conductores los salarios mínimos de Alemania, Francia, Italia, Austria, Holanda y Luxemburgo por ejemplo, para el período en que efectúan transportes internacionales por las carreteras de otros Estados.

La eurodiputada socialdemócrata, Claudia Tapardel, miembro de la Comisión de Transportes y Turismo en el marco del Parlamento Europeo nos ha declarado lo siguiente:

“En el presente, la posición de la Comisión Europea frente a este asunto no nos aventaja. Yo quiero que los conductores que trabajan en este sector estén bien remunerados y que las condiciones sociales sean respetadas, pero no podemos alcanzar los niveles de salarios de Europa Occidental. Es más, los Estados occidentales nos imponen el salario mínimo de su propio país. Este es un tema muy delicado. Representa uno de los elementos que hemos acordado con Bulgaria y con los países del centro y del este de Europa, con Polonia y con Chequia que están también implicados. En torno a este tema se ha producido una falla entre el Este y el Oeste y creo que va a resultar muy difícil adoptar el nuevo paquete «Europa en movimiento».

Renate Weber, es miembro del Parlamento Europeo, más exactamente miembro del Grupo de la Alianza de Liberales y Demócratas de Europa (ALDE). Renate Weber es al mismo tiempo vicepresidenta de la Comisión de Empleo y Asuntos sociales y ve en las previsiones propuestas por la Comisión Europea un peligro para las compañías de transportes de pequeñas y medianas dimensiones del Este:

“Estas condiciones eliminarán del mercado a los pequeños transportistas. Hemos declarado siempre que para nosotros las empresas pequeñas y medianas son de sumo interés y que ellas representan alrededor del 80% de los que crean puestos de trabajo y crean plusvalía en la UE. En cambio, nosotros ahora creamos unas leyes que afectan exactamente a estos pequeños emprendedores.

Los documentos relativos al paquete de transporte por carreterra centran estos días los debates de la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo para entrar después en la fase de negociaciones trilaterales entre la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo, este último presidido en el presente por Bulgaria. Cabe subrayar que la presidencia por turno del Consejo será asumida a partir del próximo 1 de julio por Austria y luego por Rumanía a partir del 1 de enero de 2019.

Marian Jean Marinescu es vicepresidente del Grupo del Partido Popular Europeo del Parlamento Europeo y miembro de la Comisión de Transporte y Turismo.El europarlamentario considera que el hecho de que dos países esteeuropeos asumirán la presidencia de la Unión se tiene que utilizar para impedir la puesta en marcha de las previsiones que afectan a los transportistas del Este. Escuchemos a Marian Jean Marinescu:

“El conjunto de medidas de transporte por carretarra puede transformarse en un precedente muy peligroso. Cuando fui a Bulgaria, propuse que aplazáramos lo más tarde posible los procedimientos en el Consejo porque yo creo que la Comisión hizo propuestas completamente inadecuadas. Una de estas propuestas totalmente inedecuada es la de que el conductor lleve encima el comprobante de su nómina correspondiente a los últimos dos meses. Semejante ley europea es inadmisible y contraviene la libre circulación de servicios, de mano de obra y resulta peligrosa.

Las negociaciones con respecto al futuro del transporte por carreterra dentro de la UE se anuncian largas y complicadas. Queda por ver cómo evolucionará la relación de fuerzas que finalmente decidirá la forma final de este paquete de medidas.