El mercado de la logística y el transporte

En un análisis publicado por el diario Ziarul Financiar se muestra que el mercado del transporte registra el séptimo año de crecimiento.

România Internațional, 13.09.2016, 11:23

En un análisis publicado por el diario Ziarul Financiar se muestra que el mercado del transporte, evaluado en más de 6.500 millones de euros en el caso del transporte de personas y casi 2.000 millones de euros, el transporte de mercancías, registra el séptimo año de crecimiento. El mercado ha sido apoyado incluso por las empresas de logística que han consolidado sus negocios y han invertido en nuevos almacenes y centros logísticos. A medida que el costo de los transportes crezca, cada vez más compañías se orientarán hacia la producción regional, y los costos reducidos de Rumanía atraerán a nuevos inversores. Una mayor producción significa una mayor demanda de servicios de parte de las compañías de logística y transporte. Por lo tanto, tras las nuevas inversiones realizadas por Daimler en Sebeş, en el centro de Rumanía, o por Bosch y Delonghi en Cluj (en el centro del país), tanto las empresas de logística, como las de transporte invertirán en almacenes y camiones para responder a las demandas del mercado. Es más, los transportistas locales tratan de ampliar su actividad también en el ámbito internacional, tanto en Europa, en Occidente, como en Asia, donde pueden sacar más provecho. El vicepresidente de la Asociación Rumana de Logística, Ion Lixandru, señala:

“Está claro que la logística registra una tendencia de desarrollo y que los transportes se desarrollarán también. Con o sin la infraestructura, las cosas van bien y creo que habrá un desarrollo del transporte de mercancías, porque hay demanda en el mercado. El mercado actual es maduro, han comenzado a aparecer las ventas en línea, la logística de la distribución del agua directamente a las viviendas y ha crecido mucho el mercado de mensajería que ha conseguido contrarrestar el subdesarrollo de la infraestructura nacional de Correos en Rumanía. Hay también empresas de capital privado que procede del extranjero y trae soluciones, es decir que no se trata solo de dinero para las adquisiciones, sino también de soluciones de logística, servicios de mensajería, servicios bancarios y de mediación; muchísimas cosas que nos conectan mejor a nivel europeo.

Ion Lixandru ha hecho también una estimación del mercado:

“El valor de las mercancías transportadas asciende a unos 2.800 o 3.000 millones de euros, sin contar el transporte de la energía eléctrica, de gas y de combustibles. Hablamos del mercado de los consumidores, de las personas físicas y no del transporte realizado a través de las redes nacionales.

El vicepresidente de la Asociación Rumana de Logística ha presentado también las oportunidades que Rumanía ofrece en este sector:

“Rumanía, además de un crecimiento del consumo en los últimos dos o tres años, es un país productor. En el centro del país hay muchas fábricas que producen componentes para automóviles y están vinculadas a la ciudad de Sibiu por una autopista, aunque todavía hay un tramo de 80 km no finalizado. Puedo decirle que en este momento el tráfico ya no es tan intenso en el Valle del Mureş, porque se entra en dicha autopista cerca de Lugoj. En el sur del país existe ya una infraestructura y lo más importante es que actualmente el puerto de Constanza está creciendo. La puesta en marcha del puente de Agigea y de la infraestructura creada en el puerto ofrecen grandes ventajas para el tráfico de mercancías, incluso para las exportaciones. Además, la zona del sur del país se está desarrollando gracias a las inversiones en el sector automovilístico realizadas en Craiova, donde la empresa Ford tiene una fábrica. Las carreteras existentes no son suficientes, por eso el tráfico es bastante intenso incluso durante la noche y claro que ha comenzado a desarrollarse también el tráfico en el Danubio, en los puertos de Orşova, Corabia, Turnu Măgurele, Giurgiu, hasta Călăraşi.

¿La mano de obra barata de la región de Moldavia, del este de Rumanía, puede ser una ventaja para el desarrollo del sector de logística y transporte, a pesar de la falta casi completa de la infraestructura vial? Nuestro invitado, Ion Lixandru, nos responde:

“Desgraciadamente no, porque tenemos en esa zona las regiones más pobres de Europa y por eso ahí no se hacen inversiones. Actualmente, los inversores evitan la región de Moldavia, con pocas excepciones, como son las zonas de Iaşi, Suceava y Bacău, porque si no hay mano de obra ni demanda de consumo, no tienen ninguna razón para invertir ahí. Por eso se nota esta paradoja de la concentración en la región de Braşov, Sibiu, Sebeş y Deva, en el centro del país, de algunas importantes inversiones alemanas de alta calidad. Me refiero a empresas como Mercedes Benz y Audi, que poseen la tecnología más avanzada de Europa.

El vicepresidente de la Asociación Rumana de Logística nos ha dicho también cuáles son las regiones que, en su opinión, crecerán mucho desde el punto de vista económico en los dos o tres próximos años:

“Las zonas donde yo veo oportunidades son Oltenia y Moldavia. Contamos también con un fuerte desarrollo del turismo que además de la agricultura, traerá más beneficios de lo que esperamos.

Casi un 84% de la cifra de negocios de las empresas de logística está generada por el transporte vial, un 3% por el transporte ferroviario, un 8% por el transporte naval y el resto por el transporte aéreo.