El Plan Maestro de Transporte
El Ministerio rumano de Transportes ha elaborado, y el Gobierno de Rumanía ha aprobado el Plan Rector General de Transporte de Rumanía, un documento que establece el monto necesario de financiación que asciende a 45,45 mil millones de euros hasta el año 2
Florin Orban, 24.03.2015, 17:42
El Ministerio rumano de Transportes ha elaborado, y el Gobierno de Rumanía ha aprobado el Plan Rector General de Transporte de Rumanía, un documento que establece el monto necesario de financiación que asciende a 45,45 mil millones de euros hasta el año 2030, destinado a proyectos de infraestructura vial, ferroviaria, naval y aérea. Un plan de gran interés para los automovilistas ya que prevé la construcción de 1300 kilómetros de autopistas por un valor de 13.700 millones de euros y de 1825 kilómetros de caminos express por un valor de 9.900 millones de euros. Tampoco se descuidan la construcción de caminos transeuro y transregio, la rehabilitación de 2800 kilómetros vías férreas, inversiones de 3 miles de millones de euros en el sector naval o las inversiones de casi mil millón de euros en la modernización de los aeropuertos Bucarest-Henri Coanda, Timisoara, Cluj Napoca e Iasi. El plan es recibido con cierta desconfianza por algunos analistas, dado que en el presente por ejemplo, Rumanía dispone solamente de más o menos 700 kilómetros de autopista, de los cuales tan sólo 600 fueron construidos después de 1990. Esta vez, los proyectos de infraestructura de este plan se beneficiarán de dinero por parte de la Comisión Europea. Se trata de 6.800 millones de euros, monto que será asignado hasta el año 2020. Corina Cretu, comisaria de Políticas Regionales, nos amplía detalles:
“ Desde el punto de vista de la Comisión, la prioridad número uno del plan rector consiste en realizar a tiempo los proyectos incluidos en la red principal TEN-T, la Red de Transporte Transeuropea.”
A su vez, Marcel Bolos, director general en el Ministerio de Transportes ha añadido:
“ Ya que es un documento estratégico de desarrollo de la infraestructura de transporte, el plan rector tiene que observar una serie de reglas impuestas por la Comisión Europea. En el territorio de Rumanía existe una serie de redes transeuropeas de transporte que en términos de especialidad se llaman la red TEN-T Core y la red TEN-T Comprehensive, que debemos respetar. Dicho con otras palabras, al establecer un trayecto para un determinado sector de autopista tenemos que relacionarnos a estas redes transeuropeas de transporte que transitan Rumanía. Hasta 2013, se tiene que finalizar la red de transporte transeuropea Core, que es la la red principal y hasta el año 2050, la segunda red de transporte, TEN-T Comprehensive. Esto significa que las asignaciones del presupuesto de la UE se hacen prioritariamente sólo hacia estos trayectos de los sectores de autopista que tenemos identificados en el marco del plan rector.”
Marcel Bolos ha precisado que en el marco del Plan Rector de Transporte están previstos también costes estándares para distintos proyectos:
“La regla que nos ha guiado en la identificación de los proyectos, trátese de autopistas, caminos express o de otro tipo, ha sido la regla del coste estándar. En el caso de las autopistas, que representa el tema más delicado, nos guiamos según el coste estándar y según la forma de relieve del itinerario a seguir. Concretamente, si tomamos en cálculo el coste por kilómetro en zona montañosa, resultarán 20 millones de euros por kilómetro. Si surge una combinación de relieve entre zona montañosa y zona de colina resultarán 12 millones de euros por kilómetro. Si obramos solamente en zona de colinas el coste estándard será de 8 millones de euros. En la planicie, el coste es de 4,5 millones por kilómetro. Calculamos la longitud de la forma de relieve para llegar a un equilibrio con los valores de los proyectos establecidos en el plan rector.”
De gran interés para los transportistas rumanos y extranjeros así como para los conductores auomovilísticos en general, es la construcción del tramo de autopista que enlaza Pitesti con Sibiu, situado en el corredor europeo de transporte número 4. Marcel Bolos, director en el Ministerio de Transportes nos amplía más detalles:
“El aspecto más delicado lo representa la elaboración del estudio de viabilidad porque en Rumanía las obras se ejecutarán en estreno, en una zona montañosa, donde la construcción duraría alrededor de 3-4 años. En este caso, el estudio de viabilidad, más la ejecución de las obras, los procedimientos de la subasta para la contratación, por más prisa que tengamos, haría que la realización del proyecto durara entre 5 y 7 años. Este es un sector de autopista que cruza la montaña y en Rumanía es el primer sector de autopista que se ejecuta en semejantes condiciones.”
El gobierno de Rumanía ha precisado en un comunicado que el valor total del dinero que Rumanía tiene a disposción en el período de programación 2014-2020 para los cuatro sectores de transporte- vial, ferroviario, naval y multimodal- asciende a 6.800 millones de euros. A éste, se añade un suplemento de 7.000 millones de euros aprobados por el Gobierno que proceden de préstamos públicos y de los impuestos especiales sobre los carburantes, para asegurar las fuentes de financiación para la puesta en práctica de los proyectos del sector vial. De este modo, el valor final de la financiación, en el período de programación 2014-2020 será de 13.800 millones de euros.
