En bici por Bucarest

Rumanía, OPTAR, el 5,3% de los rumaSegún el estudio realizado por la Agencia de Desarrollo Regional de la Región Sudeste y la Organización para la Promoción del Transporte Alternativo en nos optan por ir en bicicleta al trabajo, oficina o a la escuela.

România Internațional, 07.08.2019, 17:47

Según el estudio realizado por la Agencia de Desarrollo Regional de la Región Sudeste y la Organización para la Promoción del Transporte Alternativo en Rumanía, OPTAR, solo el 5,3% de los rumanos optan por ir en bicicleta al trabajo, oficina o a la escuela. El automóvil es el medio preferido de la mayoría de los entrevistados, y el transporte público es la segunda opción más popular, para la cual opta el 32,4% de los rumanos. Las razones por las que los rumanos tienen miedo a ir en bici por Bucarest son la falta de señalización para los carriles de bicicletas (un 77.4%), conductores agresivos (el 62.4%) obstáculos en el carril (un 51.4%), el mal estado del carril bici (un 49.2%), autos estacionados en los carriles (un 49,1%) y también la dificultad de cruzar una intersección (el 45,8%). En general, la mayoría de los entrevistados consideran que el uso de la bicicleta es más bien una actividad de recreo y menos un medio de transporte cotidiano. Marian Ivan, presidente de OPTAR :

Desde el punto de vista del uso de la bicicleta, podemos decir que estamos mal o muy mal. No obstante la perspectiva es muy buena porque los estudios que hemos realizado han demostrado que hay una gran cantidad de propietarios de bicicletas, pero no las utilizan debido a la falta de infraestructura que les brinde seguridad. Más del 80% mencionaron la falta de seguridad cuando se les preguntó por qué no usaban la bicicleta, e incluso aquellos que la usan con frecuencia dijeron que había graves problemas con la infraestructura para las bicicletas.

Andrei, un joven de 24 años, se desplaza con mayor frecuencia en coche y ocasionalmente en bicicleta:

»Es muy difícil ir en bici por Bucarest, porque no hay carriles especiales. Tenemos que ir por la acera o por la calzada, y hay peligros en ambos casos. Compartimos espacio con los coches. La mayoría de las veces, preferiría ir en bici que tardar dos horas en coche para llegar al trabajo, pero no hay condiciones para pedalear. Hay coches estacionados tanto en la calzada como en la acera, y no queda espacio suficiente ni siquiera para los peatones.

En cambio, Marian va en bici todos los días, y él también tiene muchos descontentos:

En Bucarest hay carriles para bicicletas pero no son suficientes. Luego los bordillos de estos carriles son demasiado altos y si aparecen obstáculos por el carril, obras de reparación digamos, tenemos que bajar y dar la vuelta a pie con la bici al lado y luego continuar nuestro viaje. También voy en tráfico junto con los coches, pero siempre tomo medidas de seguridad. La bicicleta debe tener un espejo retrovisor, y nosotros tenemos que llevar casco y chaleco reflectante. Necesitamos estar equipados para protegernos contra los peligros. Creo que sería bueno que los coches quedasen aparcados a las afueras de Bucarest y que nos desplazáramos por la ciudad en bicicletas, o patinetes… para tener una ciudad más saludable y menos contaminada, sin aglomeraciones.

De forma que ir en bicicleta por Bucarest es un verdadero desafío. Los ciclistas tienen que interferir con los peatones o los coches y saltar los bordillos. Pero solo una pequeña parte de los que querían ir en bici osan adentrarse en el tráfico urbano, donde se necesita mucha experiencia y coraje. Sólo en 2018 se registraron 44 accidentes graves de tráfico con ciclistas. De vez en cuando, insatisfechas con la falta de infraestructuras para bicicletas, muchas personas organizan marchas para alertar a las autoridades de que los problemas persisten. Incluso aunque existen servicios de alquiler de bicicletas o programas de compra de bicicletas, los problemas están lejos de resolverse, dicen los especialistas en movilidad urbana. Sostienen que el principal problema de alentar el transporte alternativo en la capital no se debe a la falta de bicicletas, sino a la falta de una red de carriles para bicicletas. Sólo hay 6 km de carriles aprobados en Bucarest. Marian Ivan:

“En primer lugar, es necesario crear una red de carriles para un gran número de personas, respondiendo a su necesidad de desplazarse en bici. Esta red debe desarrollarse gradualmente. Sin esta infraestructura, es imposible que un gran número de personas cambie de coche a bicicleta.

Los especialistas de la OPTAR y de la Agencia de Desarrollo Regional de la Región Sudeste están trabajando actualmente en la primera estrategia nacional para alentar el uso de la bicicleta y convertir a Bucarest en una ciudad más apta para ciclistas, como destaca Marian Ivan :

Nos centramos en esta estrategia, es útil porque puede ser utilizada por las autoridades de mente abierta que entienden que es necesario un cambio en la forma en que nos desplazamos por el área urbana si quieren descongestionar las ciudades. El resultado de la votación del mes pasado trae una perspectiva optimista, lo que nos da la esperanza de que las administraciones futuras utilizarán todo lo que estamos trabajando para resolver estos problemas. Es posible que este documento sea asumido por el Parlamento o el Ministerio de Desarrollo, que han mostrado apertura al uso de la información que proporcionamos. Básicamente, este es también el propósito del proyecto, proporcionar algunas estrategias alternativas a las que están trabajando los gobiernos centrales. Tenemos reuniones con personas, habrá debates sobre cada fase del proyecto y habrá tres escenarios entre los cuales elegiremos uno. Ese documento será procesado y, nuevamente, después del debate, llegará a una forma final aceptada por muchas más personas. Creemos que este año alcanzaremos la forma definitiva del documento.

Mientras tanto, el Ayuntamiento ha anunciado la construcción de nuevas pistas para bicicletas en el área central de la ciudad en los próximos 6 meses. Habrá cuatro carriles bici en Bucarest, dispuestos en 21 arterias, que tienen 48 km de largo. A lo largo de estos carriles se ubicarán 420 estacionamientos públicos de bicicletas.

(Traducido por Irina Calin)