После 11-летнего отсутствия, на румынский авторынок вернулся Международный Автосалон в Бухаресте, где посетители смогли полюбоваться на более чем 150 моделей автомобилей 20-ти разных марок, а также на 2-х и 3-хколесные средства передвижения.
После 11-летнего отсутствия, на румынский авторынок вернулся Международный Автосалон в Бухаресте, где посетители смогли полюбоваться на более чем 150 моделей автомобилей 20-ти разных марок, а также на 2-х и 3-хколесные средства передвижения. Поскольку будущее принадлежит устойчивой мобильности, бухарестский автосалон-2018 не мог обойтись без электрических и гибридных моделей, оснащенных передовыми технологиями, разработанными автомобильной промышленностью для уменьшения загрязнения в крупных городах.
Стал ли бухарестский автосалон глотком свежего воздуха, необходимым для выживания специализированного рынка в уязвимый и нестабильный экономический период - мы узнали от Джордже Григореску, председателя Ассоциации автомобильных производителей и импортеров, организатора этого мероприятия.
«Это новое желание предстать перед публикой при непосредственном участии строителя и есть тот определяющий элемент, который отличает Международный автосалон в Бухаресте от других ярмарок и выставок, которые проводились в прошлые годы и может быть и будут проводиться в будущем, но которые не имеют масштаба бухарестского автосалона. И тот факт, что в салоне участвуют производители, означает, что они верят в румынский рынок, и в то же время, что динамика рынка делает это участие возможным».
Президент Дональд Трамп объявил о планах ввести новые налоги на импорт алюминия и стали. Как это может повлиять на производство автомобильных компонентов в Румынии, отвечает тот же Джордже Григореску, председатель Ассоциации автомобильных производителей и импортеров.
«Румынские автомобильные компоненты, продукты румынской автомобильной промышленности, предназначены главным образом для европейского производства, они не доходят до американского рынка. Основные автомобильные концерны и производители комплектующих включают крупнейшего работодателя в Румынии Инну Шеффлер из Германии, затем Кучинсон, производителей автомобильных ремней в районе Брашова. Поэтому можно сказать, что у нас значительная отрасль автокомпонентов в районе Брашова, Сибиу, Тимишоары, и питает она, прежде всего, европейскую автопромышленность. Я не знаю, сколько из этих продуктов попадает на американский рынок, так что политика господина Трампа может повлиять на динамику евро-американских обменов, но я не думаю, что это повлияет на автомобильную промышленность в Румынии».
На мировом уровне все больше и больше говорят об экологически чистых или «экологически дружественных» транспортных средствах, европейской страной с самым большим числом электромашин являясь Норвегия. Продажи гибридных и электрических машин составили 3 миллиона 800 тысяч единиц по всему миру, при том что продажи бензиновых автомобилей составили 62 миллиона единиц, а количество дизельных автомобилей - около 14 миллионов. Мы не должны забывать о румынском автостроителе Dacia, который продал более 655 тысяч автомобилей в 2017 году, на 12,2% больше, чем в предыдущем. Как относится потребитель к зеленым автомобилям, мы узнали от Джордже Григореску.
«С интересом, и я думаю, что это обусловлено и льготами, предоставленными через программу утилизации RablaPlus. Мы являемся одной из европейских стран с очень крупной программой в этом отношении. Со скидками при покупке электрического или гибридного автомобиля. Проблема здесь не в нежелании потенциальных покупателей. Число покупателей будет расти, в 2018 году продажи электрических и гибридных автомобилей вырастут по сравнению с предыдущим годом. Нерешительность покупателей связана с инфраструктурой дорожных электрозаправок. Недавно мы обсуждали это с господином Брезуйкэ, председателем Администрации фонда окружающей среды, который осуществляет очень интересную программу инвестиций по оборудованию главных дорожных магистралей Румынии электрозаправками. Это действительно обнадеживающий элемент, но я очень обеспокоен и разочарован, когда речь заходит о возможностях домашней электрозаправки. Если вспомнить о всех трудностях, тратах, о всей бюрократии, чтобы проложить 50 метров электрокабеля, и если посмотреть, насколько ограничены наши установленные мощности, мы поймём, что дела у нас плохи».
Как ведут себя водители в Румынии и готовы ли они пересмотреть своё поведение за рулём, спросили мы председателя Ассоциации автомобильных производителей и импортеров Джордже Григореску, автопилота и инструктора подготовки по безопасному вождению.
«Все мои коллеги в сфере обучения «Безопасному вождению», которые на самом деле обучают правильному вождению, ведь до того, как добраться до безопасного вождения, надо научить людей правильно управлять автомобилем, так вот все они сталкиваются на этих курсах с неприукрашенным поведением наших водителей. К сожалению, большая часть водителей - глупые и злые люди. Таков наше взрывной румынский коктейль, который и приводит к 2000 мертвых на дорогах Румынии. Мертвых... Не будем говорить о легких ДТП, потому что люди с легкими травмами исчезают. Легкие травмы случаются в пешеходной зоне, но в ДТП мы имеем дело с тяжелыми травмами, потому что здесь мы сталкиваемся с очередным обманом автомобиля: он придаёт нам уверенность в себе, и тут на первый план выходят как раз эти плохие и злые водители. Они свято верят в системы безопасности, которыми оснащён их автомобиль, во все эти чудеса техники и в свои широкие шины в 245 миллиметра, и думают, что с ними ничего не может случится. Однако законы физики остаются теми же, и эта чрезмерная вера в технические характеристики машины заставляет их пренебрегать безопасностью и переоценивать свои возможности управления машиной в критической ситуации. Это-то и приводит к очень серьезным авариям. Мы и так занимаем последнее место в Европе по количеству несчастных случаев на тысячу населения, по количеству автомобилей в обращении, и я не думаю, что ситуация улучшится».
Полезные ссылки
Copyright © . All rights reserved