После десяти лет потерь Национальная компания румынских авиационных перевозок, TAROM, стремится вновь стать самым весомым авиаперевозчиком на румынском рынке.
После десяти лет потерь Национальная компания румынских авиационных перевозок, TAROM, стремится вновь стать самым весомым авиаперевозчиком на румынском рынке. Основанная в 1954 году компания действует под эгидой Министерства транспорта. С 2007 года TAROM начал терять высоту. Причин этому множество: от избыточно большого числа сотрудников до технических проблем с некоторыми самолетами, от отказа от ряда рейсов до конкуренции с компаниями лоукостерами, от неэффективных методов продажи билетов до слишком больших расходов на техническое обслуживание и ремонт, на 40% выше за каждый авиалайнер по сравнению с любой из авиакомпаний Европы. Расчеты показывают, что только в прошлом году потери составили около 40 миллионов евро. И такое происходит несмотря на заметный рост воздушных перевозок через аэропорты Румынии; например, в 2017 году в столичном аэропорту Отопень побывало транзитом почти 13 миллионов пассажиров.
Сыграли свою роль и частые смены руководства. Только в 2017 году на должности директора TAROM успело побывать пять человек. Последний из них, Вернер-Вильгельм Вольф, который и сейчас руководит TAROM, считает, что нынешнему руководству всё же удалось сократить расходы в прошлом году на 12,7 миллионов леев (около 2,7 млн. евро) путем оптимизации деятельности компании: „Думаю, что, во-первых, очень многое делалось неправильно с точки зрения менеджмента в нашей компании, во-вторых, всё, что пытался осуществить тот или иной руководитель, невозможно было сделать за то время, которое на это отводилось. Мы запустили процесс переоценки примерно двух тысяч контрактов, которые были заключены с начала 1990-х годов и до сих пор. Я считаю, что есть целый ряд неудачных, невыгодных контрактов, контрактов не в нашу пользу, они прибыльны не для нас, а для других. Они перегружены затратами, и в итоге выгода от них нулевая. Например, страхование летного и наземного персонала, для чего в прошлом году был заключен контракт стоимостью 1 миллион 700 тысяч долларов. Такой же контракт стоит в западной части Европы примерно 300 тысяч евро”.
В настоящее время TAROM находится полностью посреди процесса переоценки и реорганизации, и у авиакомпании обширные планы, причем согласно проекту бюджета доходов и расходов на 2018 год, возможно, она закончит год с прибылью. Выделяются и деньги на инвестиции. Согласно новой Программе управления на 2018-2020 годы, опубликованной в конце января года текущего, срочное обновление авиафлота TAROM путем приобретения в лизинг 27 современных самолетов, открытие новых региональных или дальнемагистральных рейсов в США или в Азию – среди мер, направленных на то, чтобы вновь поднять компанию с нынешней третьей на первую позицию в рейтинге авиаперевозчиков Румынии.
Сколько мест в салоне самолета в процентном отношении должно быть занято, каких показателей планирует достичь компания, чтобы быть прибыльной? И на этот вопрос отвечает руководитель TAROM Вернер-Вильгельм Вольф: “Чтобы компания стала прибыльной, этот показатель должен составлять примерно 80-85%. В прошлом году у нас было заполнение салонов на 65%. Я заявляю, что те маршруты, которые открывал и финансировал TAROM, и от которых по необъяснимым причинам компания отказалась в ущерб себе, рейсы, которые непосредственно забирали себе наши конкуренты, потому что у них уже были наработанные маршруты, которые должны были приносить прямую прибыль для этих компаний – такого больше не будет. Чтобы стать конкурентоспособными, мы должны стремиться получить показатель порядка 80 - 85%. И у нас есть прирост за первые два месяца, у нас есть такой прирост, который, на мой взгляд, показывает положительную динамику. Нам необходимо вернуться на рынок в качестве надежной, безопасной компании; слишком многие этим занимались, уничтожая положительное представление о TAROM. Для нас безопасность - на первом месте”.
“Думаю, что мы действуем по устаревшими правилам, которые не позволяют нам получать такие результаты, как в частных компаниях, - добавляет директор TAROM. - В частных компаниях, если ты видишь возможность, то реагируешь быстро, нет нужды в безумном количестве процедур, чтобы доказать, что ты на самом деле прозрачен. На деле же руки у тебя связаны, действовать ты можешь только в течение определенного времени, когда самой возможности уже больше нет. Возможно, есть способ для нас реорганизоваться в этом плане”, - объясняет Вернер-Вильгельм Вольф. С июня 2010 года компания является членом Альянса SkyTeam, и директор Национальной компании румынских авиационных перевозок говорит, что это вхождение само по себе представляет положительный момент, но, к сожалению, во время заключения контракта для румынской стороны не были предусмотрены плюсы альянса. И это необходимо изменить, иначе у TAROM нет причин оставаться в этом альянсе, полагает Вернер Вильгельм Вольф.
Полезные ссылки
Copyright © . All rights reserved